|
公司基本資料信息
|
營口地鐵軌距塊廠家
脹軌的原因,1、溫度壓力大:實(shí)際鎖定軌溫偏離設(shè)計鎖定軌溫范圍;鋪設(shè)進(jìn)度影響;低溫焊復(fù)鋼軌造成鎖定軌溫偏低;冬季線路不均勻爬行,造成局部鎖定軌溫偏低;冬季超溫超長作業(yè),造成局部鎖定軌溫偏低。2、線路阻力小:線路設(shè)備狀態(tài)不良;線路幾何狀態(tài)不良;線路維修作業(yè)的影響。道床橫向阻力是防止線路脹軌跑道,保證線路穩(wěn)定的主要因素。脹軌的防制措施,1、正確掌握鋪軌的鎖定軌溫,不使其偏低。如不得不偏低,應(yīng)來年進(jìn)行應(yīng)力放散,重新鎖定,使鎖定軌溫符合設(shè)計值。2、低溫焊復(fù)鋼軌,應(yīng)在焊復(fù)前將鋼軌拉伸至原有長度。否則,來年也要放散應(yīng)力,重新鎖定,使鎖定軌溫符合設(shè)計值。3、提高線路維修質(zhì)量,做到阻力均衡,以避免冬季的不均勻爬行。4、禁止超溫、超長作業(yè),根據(jù)軌溫合理安排作業(yè)項目。5、保持線路幾何狀態(tài)良好不超限,尤其是方向。6、保持線路設(shè)備狀態(tài)全面、經(jīng)常良好。7、加強(qiáng)線路監(jiān)視和位移觀測,發(fā)現(xiàn)脹軌跡象,及時處理。
軌道的幾何形位:一、軌道形位指軌道各部分的幾何形狀,相對位置,基本尺寸。二、同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離,稱為全軸距,同一車架最前位和最后位車軸中心間的水平距離稱為固定軸距,車輛前后兩走行部分上車體支撐間的距離稱為車輛定距。三、目前世界上的鐵路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩、寬軌距和窄軌距三種,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩1435毫米,軌距用道尺測量,我國標(biāo)準(zhǔn)軌距容許偏差為+6或-2毫米。三、水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。,《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定:兩股鋼軌頂面允許偏差,正線及到發(fā)線不得大于4毫米,其他站線不得大于5mm 四、水平偏差一兩種:一種是水平差 另一種是三角坑,在一段規(guī)定的距離內(nèi)先是左股鋼軌高于右股鋼軌,后是右股鋼軌高于左股鋼軌,高差值超過容許偏差值。五、軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。鋼軌的前后高低用十米弦量測,方向:軌道方向是指軌道中心線在水平面上的平順性?!惰F路線路維修規(guī)則》規(guī)定直線方向必須目視平順,一十米弦量測,正線正矢不超過4mm 站線不得超過5mm 1965年我國軌底坡統(tǒng)一改為1:40.六、曲線規(guī)矩加寬的原則:1、保證占列車大多數(shù)的車輛以自由內(nèi)接的形式通過曲線2、保證固定軸距較長的機(jī)車通過曲線,不出現(xiàn)鍥型內(nèi)接,但容許以正常強(qiáng)之內(nèi)接形式通過3、保證車輪不掉道,即最大軌距不超過容許限度。半徑為350m及以上的曲線,規(guī)矩不需要加寬。七.我國《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定:未被平衡的欠超高,一般不大于75mm,困難情況下不大于90mm 容許大于120km/h的線路個別情況下不大于110mm 未被平衡過超高不得大于50mm。八、為保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性,需要在曲線與直線軌道之間設(shè)置一段曲率半徑逐漸變化的曲線,稱為緩和曲線。緩和曲線的幾何特征:1、連接直線和半徑為r的圓曲線,其曲率由零到1/r逐漸變化。2.緩和曲線外軌超高,由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度,與圓曲線超高相連接。3.緩和曲線半徑小于350m的圓曲線時,在整個緩和曲線長度內(nèi),軌距加寬呈線性遞增,由零至圓曲線加寬值。九、我國鐵路其方程為三次拋物線,考慮安全系數(shù),一般超高順坡應(yīng)不大于千分之二。十、《鐵路維修規(guī)則》規(guī)定:曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完,容許速度大于120km/h的線路順坡坡度一般不大于1/10Vmax,其他線路不大于1/9Vmax,困難情況下容許速度大于120km/h的線路不大于1/8Vmax,其他線路不大于1/7Vmax當(dāng)1/7Vmax大于千分之二時,按千分之二設(shè)計。
不銹鋼螺母,六角螺母(GB6170/DIN934)、薄螺母(GB6172/DIN439)、重型螺母(公制、美制)、尼龍鎖緊螺母(DIN985-DIN982厚型)、全金屬鎖緊螺母(DIN980M),蓋型螺母(DIN1587),法蘭面螺母(GB6177/DIN6923)、法蘭面螺母尼龍鎖緊螺母(DIN6926)、四角焊接螺母(DIN928)、六角焊接螺母(DIN929)、蝶帽(GB62、DIN315、美制)、K帽等。規(guī)格:M1.6-M64。合金鋼螺母,六角螺母(GB6170/DIN934、GB6175),法蘭面螺母(GB6177/DIN6923)、圓螺母(GB812)、小圓螺母(GB810)、美制方螺母、美制六角螺母(ANSI/ASME B18.2.2)、重型螺母(公制、美制)。規(guī)格:5/16-4"。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分,是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機(jī)射出成型生產(chǎn)制成,材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成,也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求,在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的軌距塊生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備,以確保我們所有的軌距塊產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號,化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">
彈簧可以分為以下6類:1、扭轉(zhuǎn)彈簧,是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈簧,它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉(zhuǎn)彈簧端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂,而不是勾環(huán)。扭力彈簧利用杠桿原理,通過對材質(zhì)柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉(zhuǎn),使之具有極大的機(jī)械能。2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負(fù)荷時,拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧,它所用的材料截面多為圓形,也有用矩形和多股鋼縈卷制的,彈簧一般為等節(jié)距的,壓縮彈簧的形狀有:圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等,壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙,當(dāng)受到外載荷的時候彈簧收縮變形,儲存變形能。4、漸進(jìn)型彈簧,這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計,好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏,保證乘坐舒適感,當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用,而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接,精確度較差。5、線性彈簧,線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變,彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng),有利于駕駛者更好的控制車輛,多用于性能取向的改裝車與競技性車輛,壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些,而且更加的粗壯,安裝短彈簧,能夠有效降低車身重心,減少過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾,使過彎更加穩(wěn)定、順暢,提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適,所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定,它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮,行駛在顛簸路面時,會有一種不適的跳躍感,長此以往,減震器的壽命會大大減短,而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。當(dāng)然以上這些狀況都是相對而言,日常行駛的話不會有這么嚴(yán)重的損壞,而且盡量不要激烈駕駛,畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力。
4. 檢查道岔安裝裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼無裂紋,安裝牢固,加鎖作用良好。
營口地鐵軌距塊廠家