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公司基本資料信息
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高碑店鐵路軌距塊廠家
軌道板的剪切連接，1．剪切連接的設(shè)置范圍，軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫（包括簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縫）區(qū)域、梁與臺(tái)背、端刺與路基過渡段、樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段及道岔前后處，主要結(jié)構(gòu)作用是將軌道板與底座板連接成為一個(gè)整體，以適應(yīng)端部結(jié)構(gòu)變形，結(jié)構(gòu)形式視工程部位的不同而有所區(qū)別。其中，每塊軌道板在梁縫（包括橋臺(tái)處梁縫）兩端各設(shè)4根（設(shè)于承軌臺(tái)中間部位）剪力銷端刺與路基過渡段、樁板與路基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基部分 ”。2.剪切筋安裝孔的鉆設(shè)，鉆孔前應(yīng)在設(shè)計(jì)植筋位置使用鋼筋探測(cè)雷達(dá)探明軌道板及底座板內(nèi)的鋼筋布置情況，以此微調(diào)并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專川鉆孔機(jī)（一般由錨固膠供應(yīng)商提供），鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)槍吹除孔內(nèi)霄粉，植筋施工應(yīng)隨即進(jìn)行，否則應(yīng)用砂絲團(tuán)或軟布團(tuán)封堵孔口。3剪切連接筋的絕緣處理，為確保剪切筋與板（軌道板及底座扳）內(nèi)鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)，剪剴切筋表而應(yīng)事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表曲無遺漏之處。面膠凝固后冉進(jìn)行植入施工。4剪切連接筋的安裝，孔內(nèi)注入（適量，試驗(yàn)確定）植筋膠并植入剪力銷釘（筋）。剪切筋植入時(shí)應(yīng)輕輕插入，并避免與板內(nèi)鋼筋接觸。
合成閘瓦對(duì)車輪的影響:a.熱龜裂-----由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱，形成熱斑點(diǎn)，個(gè)別情況下會(huì)發(fā)生熱龜裂。b.車輪的溝狀磨耗------在制動(dòng)頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹，車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗。溫度越高時(shí)，這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展，溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。c.車輪的凹形磨耗------在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦，會(huì)發(fā)生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。
彈條I、II型扣件在我國(guó)鐵路普遍采用，彈條I型調(diào)高扣件在需要鋼軌高低位置調(diào)整量大的地段大量采用，石龍橋小阻力扣件從上世紀(jì)90年代開始在廣深線石龍大橋應(yīng)用，并已相繼在南京長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋等很多特大橋上普遍采用。這幾種扣件系統(tǒng)均經(jīng)多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐考驗(yàn)。大部分線路扣件使用效果良好。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機(jī)射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的軌距塊生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的軌距塊產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
為確保京滬高速鐵路軌道的鋪設(shè)精度，對(duì)WJ-8型扣件進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，主要修改方案：1）與CRTS II型軌道板接口尺寸完全統(tǒng)一。微調(diào)各接口尺寸，使扣件與CRTS II型軌道板接口尺寸完全一致，重點(diǎn)調(diào)整了兩承軌槽外側(cè)擋肩測(cè)定點(diǎn)間距的測(cè)定位置及對(duì)應(yīng)尺寸，并將鋼軌軌頂面到承軌臺(tái)表面的高度由208 mm調(diào)整為210 mm，消除對(duì)軌道板打磨參數(shù)調(diào)整的擔(dān)心。2）修改鋼軌高低位置調(diào)整方式。將鋼軌高低位置調(diào)整范圍由0～+30 mm調(diào)整為-4～+26 mm。3）修改鋼軌左右位置（軌距）調(diào)整方式。將原在鋼軌與鐵墊板擋肩間僅起絕緣和緩沖作用的絕緣塊增加不同厚度的規(guī)格以實(shí)現(xiàn)每股鋼軌左右位置±2mm（軌距±4mm）的微小調(diào)整，更大調(diào)整時(shí)再更換不同號(hào)碼的軌距擋板，減小鋼軌左右位置（軌距）調(diào)整時(shí)更換不同號(hào)碼的軌距擋板成本。4）扣件阻力按常規(guī)阻力設(shè)置。取消本扣件中的軌下復(fù)合墊板的配置?？奂枇Π闯Ｒ?guī)阻力設(shè)置。為與原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所區(qū)分，避免混淆，將修改后的扣件系統(tǒng)命名為WJ-8C型扣件系統(tǒng)。）扣件系統(tǒng)適用運(yùn)營(yíng)條件：最高速度350km/h客運(yùn)專線，軸重170kN（考慮軸重可能增加10%）。2）扣件系統(tǒng)適用線路條件：CRTS II型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。
WJ-8型扣件系統(tǒng)已應(yīng)用于多個(gè)地段，總體使用情況良好，1）鐵科院環(huán)行試驗(yàn)基地?zé)o砟軌道試驗(yàn)段經(jīng)過兩年多的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，進(jìn)行了監(jiān)控，試鋪表明，扣件系統(tǒng)能保持良好的軌道狀態(tài)，軌距在1435～1436 mm之間。 2）武廣客運(yùn)專線無砟軌道綜合試驗(yàn)段在雙塊式無砟軌道上鋪設(shè)，鋪設(shè)安裝和綜合試驗(yàn)表明，扣件與雙塊式無砟軌道匹配情況良好，達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。3）鄭西客運(yùn)專線已鋪設(shè)結(jié)果表明，扣件與旭普林雙塊式無砟軌道接口完全一致。4）京津城際鐵路無砟軌道與有砟軌道過渡段采用了WJ-8型扣件，安裝軌距等狀態(tài)尚未發(fā)現(xiàn)異常。WJ-8型扣件配套的承軌槽尺寸標(biāo)注與旭普林雙塊式軌枕承軌槽尺寸標(biāo)注完全一致，與CRTS II型軌道板承軌槽尺寸標(biāo)注略有差異。主要差異：軌距控制尺寸標(biāo)注位置不同，扣件在標(biāo)準(zhǔn)安裝狀態(tài)鋼軌軌頂面到承軌臺(tái)表面的高度略有差異：WJ-8型扣件：208 mm，300型扣件：210mm。為確認(rèn)WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨程序的匹配情況，2008年7月，在工管中心組織下制板場(chǎng)進(jìn)行WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的匹配試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)在軌道板打磨過程中未對(duì)打磨機(jī)內(nèi)的任何程序和參數(shù)進(jìn)行改動(dòng)。試驗(yàn)結(jié)果： 扣件與承軌槽匹配。
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[第1年] 指數(shù):1
