柬埔寨絕緣軌距塊廠家

WJ-8型扣件系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)歷了以下兩個(gè)階段：第一階段：在經(jīng)多方案比選后提出了WJ-8型扣件系統(tǒng)的最初結(jié)構(gòu)，采取技術(shù)措施提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性能，解決了原型扣件不能滿足客運(yùn)專線軌道電路的問(wèn)題。對(duì)零部件進(jìn)行了試制和試驗(yàn)，尤其是研發(fā)了高疲勞強(qiáng)度的彈條和長(zhǎng)壽命高彈性的鐵墊板下彈性墊層。試驗(yàn)結(jié)果表明，零部件各項(xiàng)性能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。對(duì)扣件組裝技術(shù)性能進(jìn)行了較為深入的試驗(yàn)研究?？蹓毫?、鋼軌縱向阻力、靜剛度等性能達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。但進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果鋼軌高低位置調(diào)整量較大（大于20mm）時(shí)，在動(dòng)態(tài)荷載作用下軌距擋板上翹，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定現(xiàn)象，不能有效地保持軌距，扣件系統(tǒng)難以適應(yīng)較大調(diào)高量的要求。第二階段：針對(duì)研發(fā)中存在的問(wèn)題，2006年下半年，在大量室內(nèi)試驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅度改進(jìn)。突破了原有結(jié)構(gòu)的限制，提出了更為合理的扣件結(jié)構(gòu)，解決了結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的突出問(wèn)題。對(duì)新結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完善設(shè)計(jì)，試制了所有零部件。對(duì)零部件和扣件組裝技術(shù)性能進(jìn)行了全面的試驗(yàn)驗(yàn)證。

彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

W300-1型扣件組成及主要技術(shù)要求：(1)扣件組成：①W300-l型扣件分為w300-1a型和w300-lu型兩種。扣件由彈條、絕緣墊片、軌距擋板、螺栓、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板和預(yù)埋套管等組成，為滿足