2009年3月,國務(wù)院印發(fā)了《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》,省、市也相繼制定了現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃
的電子商務(wù)配送細(xì)分市場里,所占份額極少。其中的緣由有點(diǎn)令人哭笑不得,主要就是目前國內(nèi)快遞業(yè)在經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”,說白了外資還是太“貴”了。
“物流”在國外發(fā)展到今天不足百年,伴隨著改革開放傳入我國內(nèi)地,而黃梅發(fā)展物流業(yè)是從本世紀(jì)初開始的?!∧z南連接環(huán)渤海和長三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)帶,也是沿海通往內(nèi)陸腹地的交會(huì)點(diǎn),有著得天獨(dú)厚發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的資源優(yōu)勢。短短十幾年,上海到黃梅物流尤其是商貿(mào)物流的發(fā)展,足以讓業(yè)界矚目。我們到蓋家溝、區(qū),留下十分深刻印象。還有,黃梅原本不產(chǎn)茶,卻誕生了江北最大的茶葉市場,奇跡產(chǎn)生一方面說明黃梅人能干事,
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由于目前產(chǎn)業(yè)融合處于初期階段,很多加工制造企業(yè)仍然習(xí)慣于自己采購、運(yùn)輸、銷售。他們最大限度地壓縮了原材料成本、勞動(dòng)力成本,卻沒有自覺運(yùn)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工的方法最大限度地降低物流成本,導(dǎo)致企業(yè)利潤流失和物流市場需求不足。反過來看,不少物流企業(yè)長期習(xí)慣于傳統(tǒng)做法,居于產(chǎn)業(yè)鏈低端而缺乏創(chuàng)新,對發(fā)展現(xiàn)代物流高端服務(wù)心有余而力不足。通過國際上常用的物流效率分析我們來看一下現(xiàn)狀:發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重控制在10%左右,而我國的比重2010年為17.8%。業(yè)內(nèi)人士分析說,按國內(nèi)目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模,物流成本占GDP的比重下降0.5個(gè)百分點(diǎn),相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)2000億元左右的經(jīng)濟(jì)
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