采用電子試驗機對鐵路軌道系統(tǒng)(CRTS)Ⅰ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)現(xiàn)場取樣試件進行反復荷載試驗,試驗采用恒應變控制.結果表明:加載情況下CA砂漿的極限抗壓強度較大,現(xiàn)場取樣試件的極限抗壓強度較室內試件大;反復荷載會造成CA砂漿損傷不斷積累,從而使其承載能力達到極限承載強度后迅速下降.通過試驗和參數(shù)研究,提出了CRTSⅠ型板式無砟軌道CA砂漿的反復荷載應力-應變曲線方程,理論計算結果與試驗結果吻合.
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聊城森奧物資有限公司坐落于美麗的“江北水城”山東省聊城市。聊城市地處經(jīng)濟發(fā)達的山東省、居魯西、臨河南、河北，位于華東、華北、華中三大行政區(qū)交界處。代表商業(yè)文明的京杭大運河和代表農業(yè)文明的黃河在此交匯，貫穿南北的京九鐵路和連接祖國東西的膠濟邯鐵路及高速公路在此相交形成“黃金大十字”，交通十分便利。我公司是集生產加工經(jīng)營為一體的無縫鋼管大型企業(yè)。

試驗測量了完整的早齡期混凝土變形曲線,并稱之為混凝土的全變形曲線.混凝土全變形曲線表現(xiàn)為先膨脹后收縮的變形特征,基于此,定義膨脹結束點為混凝土的凝結時間,定義混凝土凝結后的變形為有效變形.同時分別考察了初測時間和環(huán)境溫度對混凝土變形測量結果的影響,結果表明:初測時間晚于凝結時間將不能準確測量到混凝土的完整變形,并可能給試驗結果帶來較大偏差;環(huán)境溫度顯著影響混凝土的凝結時間和有效變形的大小.
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對某1m碳纖維殼體開孔前封頭建立了三維參數(shù)化模型。以計算機實驗設計方法為基礎,構建代理模型及目標驅動設計,選取8個封頭外表面的坐標值作為設計變量。同時,以開孔前封頭及孔邊順纖維方向Mises等效應變?yōu)槟繕撕瘮?shù),對封頭外型面進行了設計。計算結果表明,后的前封頭結構形式協(xié)調,開孔周邊區(qū)域應變分布合理,同原結構相比減重1.85%。

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系統(tǒng)研究了丙烯酸酯類聚羧酸超塑化劑(PAAE)在水泥體系中的分散性能、吸附行為以及分子結構穩(wěn)定性與溫度的依賴關系,并探討了分散與吸附和水解速率的關系.結果表明:PAAE的初始分散能力隨溫度升高逐漸,但分散保持能力隨溫度的升高而降低,顯示出很強的溫度依賴性;PAAE在水泥顆粒表面的吸附量隨溫度的升高逐漸,30℃條件下出現(xiàn)吸附量明顯下降的現(xiàn)象.PAAE在堿性環(huán)境下發(fā)生部分水解反應,水解率隨溫度升高而.水解反應使聚合物分子結構遭到嚴重,這直接影響PAAE的分散性能.