軋制無(wú)縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過(guò)切割機(jī)的切割加工成長(zhǎng)度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為或。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問(wèn)題.圓管坯出爐后要經(jīng)過(guò)壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見(jiàn)的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

列車在常規(guī)路段通過(guò)接觸網(wǎng)供電，在特殊無(wú)網(wǎng)路段采用動(dòng)力電池組供電，具備跨軌運(yùn)營(yíng)功能，時(shí)速可達(dá)160公里。專家認(rèn)為，新能源城際電動(dòng)車組的跨軌功能，不僅可以集動(dòng)車組和輕軌的功能于一身，還將使在新能源電動(dòng)車組的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)領(lǐng)域擁有更多話語(yǔ)權(quán)。新能源動(dòng)車組具有超高適應(yīng)性，可為“一帶一路”沿線家和地區(qū)提供可行產(chǎn)品。運(yùn)用新能源城際電動(dòng)車組，沿線地區(qū)不需更換鐵路，更改制式，就可以提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量，提升旅客的舒適感和幸福指數(shù)。
   定徑機(jī)通過(guò)錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長(zhǎng)度來(lái)確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過(guò)噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

2.冷拔（軋）無(wú)縫鋼管：圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗(yàn)（探傷）→標(biāo)記→入庫(kù)。

冷拔（軋）無(wú)縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無(wú)縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個(gè)步驟開(kāi)始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

圖為發(fā)生泄漏的濃硫酸罐。消防供圖攝8時(shí)40分，“V—1208B”濃硫酸儲(chǔ)存罐周圍的白“霧”終于減弱，當(dāng)突擊隊(duì)員打出“V”型手勢(shì)的一瞬間，其消防瞬間沸騰了，現(xiàn)場(chǎng)響起長(zhǎng)時(shí)間的掌聲。堵漏成功后，介休市消防大隊(duì)組織企業(yè)方面技術(shù)人員和工作人員，調(diào)來(lái)堿性化學(xué)品對(duì)泄漏的濃硫酸實(shí)施了中和處理。全體參戰(zhàn)對(duì)實(shí)施中和處理之后的液體進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的填埋處理。截至15日14時(shí)，企業(yè)方面還在進(jìn)行倒罐作業(yè)，濃硫酸泄漏數(shù)量仍待進(jìn)一步確定。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過(guò)多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實(shí)驗(yàn)）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問(wèn)題，將被探測(cè)出。鋼管質(zhì)檢后還要通過(guò)嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號(hào)、規(guī)格、生產(chǎn)批號(hào)等。并由吊車吊入倉(cāng)庫(kù)中。
新聞：貢山冷拔鋼管√價(jià)格√

三、加大，時(shí)時(shí)控。采用不定時(shí)與突擊治理相結(jié)合的方式，對(duì)轄區(qū)主干道、尤其是各大商場(chǎng)周邊、市場(chǎng)及商鋪集中區(qū)、小區(qū)等進(jìn)行全天候控，發(fā)現(xiàn)噪音擾民事件及時(shí)制止。大同街道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，們將秉承“把困難留給自己，把方便帶給群眾”的理念，做好服務(wù)群眾工作，堅(jiān)持以預(yù)防為主，做好事前防范，有效制止噪音擾民行為，減少市民撥打“12345”服務(wù)熱線投訴，真正做到在初始階段發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把問(wèn)題消解在萌芽狀態(tài)。