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實(shí)際上只有一部分集裝箱可以在水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸同使用和流通，因?yàn)殍F路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸對(duì)集裝箱的尺寸大小有相應(yīng)的。在多式聯(lián)運(yùn)中，需要對(duì)集裝箱進(jìn)行拆箱，對(duì)貨物進(jìn)行裝箱或者轉(zhuǎn)裝運(yùn)，并且還伴隨著對(duì)貨物進(jìn)行分揀，這個(gè)過程需要時(shí)間。為了提高貨物在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換中的中轉(zhuǎn)效率，可以采用甩掛運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸把貨物運(yùn)到多式聯(lián)運(yùn)樞紐，就可以甩下掛車或集裝箱，然后匹配新的掛車或集裝箱繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)輸。這樣可以盡可能地提高貨物的陸路(公路)進(jìn)港效率和陸路(公路)出港效率。
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　　D、裸電線體制品：鋼芯鋁絞線、銅鋁匯流排、電力機(jī)車線等

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經(jīng)過近年來對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)的探索和實(shí)踐，我國(guó)客運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)有了較大發(fā)展，但與歐洲、日本、韓國(guó)的同類產(chǎn)品相比仍有很大差距。事實(shí)上，空鐵聯(lián)運(yùn)并不僅僅局限于客運(yùn)，貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)也已經(jīng)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并成為物流企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。從的規(guī)劃來看，各地均有貨運(yùn)的布點(diǎn)，甚至當(dāng)下一些以快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)也有自己的飛機(jī)、航線。那么，如何通過簡(jiǎn)化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用少的資金達(dá)到的物流效率，成為物流企業(yè)需要考慮的問題。

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中小玩家生存承壓實(shí)際上，在當(dāng)前的物流行業(yè)中，市場(chǎng)份額已經(jīng)基本被幾大巨頭把持。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額被三通一達(dá)、EMS和順豐占據(jù)。此外，自去年以來，、順豐、申通、韻達(dá)分別通過借殼陸續(xù)登陸A場(chǎng)，中通、百世也先后赴美上市。在謀求資本青睞時(shí)，梯隊(duì)的物流企業(yè)也在加速業(yè)務(wù)拓展，構(gòu)建完整的物流鏈條。一方面瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)布局跨境物流，另一方面起網(wǎng)快運(yùn)向綜合物流轉(zhuǎn)型。終的目的也是為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，找到新的增量空間。