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秦皇島鐵路扣板,鋼軌扣板廠家

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品 牌: ALEX/艾力克斯 
型 號: 鍛造、鑄造、軋制、機加工 
規(guī) 格: 依據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn) 
單 價: 5.00元/件 
起 訂: 5000 件 
供貨總量: 500000 件
發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 30 天內(nèi)發(fā)貨
所在地: 江蘇 蘇州市
有效期至: 長期有效
更新日期: 2019-01-14 21:29
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公司基本資料信息
 
 
 
【秦皇島鐵路扣板,鋼軌扣板廠家】詳細說明

秦皇島鐵路扣板,鋼軌扣板廠家

63型扣板式扣件,1—螺紋道釘;2—螺母;3—彈簧墊圈;4—扣板;5—鐵座;6—絕緣緩沖墊片;7—絕緣緩沖墊片;8—木栓;9—軌枕;10—鋼軌。

馳名世界的高速鐵路是法國技術的驕傲,但在經(jīng)濟上卻 使國家背上了沉重的包袱,目前法國高速鐵路只有1282公里,法國計劃在21世紀的頭10年內(nèi),把東南線延伸至馬賽,還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國斯特拉斯堡的東部歐洲線。高速鐵路是個典型的法國傳奇—技術上的成功與財政方面的災難密不可分。法國高速鐵路技術特點,動車組采用動力集中方式及鉸接式車廂,多電流制供電與簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng),能使用一般線路的1500V 3000V直流供電,也能使用高速線25KV交流供電。采用符合ETCS標準的TVM列車控制系統(tǒng),注重系統(tǒng)的安全性與可靠性。高標準、高質(zhì)量的線路。

WJ-8型扣件系統(tǒng),扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無砟軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設計的,屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。確定扣件系統(tǒng)的基本結構,使結構穩(wěn)定和合理;研究解決在同一結構上既可安裝常規(guī)扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的技術措施;采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能;研究提高系統(tǒng)彈性的技術措施并配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條??奂到y(tǒng)為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件,混凝土軌枕或軌道板承軌槽設混凝土擋肩,由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板傳遞至軌距擋板,從而由混凝土擋肩承受橫向水平力,降低了水平荷載的作用位置,使結構更加穩(wěn)定。鐵墊板上設擋肩,擋肩與鋼軌之間設置工程塑料制成的絕緣塊,不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊,而且大幅提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能,尤其是提高系統(tǒng)在降雨時的絕緣電阻; 鐵墊板與混凝土擋肩間設置工程塑料制成的軌距擋板,用以保持和調(diào)整軌距,同時起二次絕緣作用;扣件組裝緊固螺旋道釘時,以彈條中肢前端接觸軌底為準,避免了在鋼軌與鐵墊板間墊入調(diào)高墊板時彈條扣壓力不足或彈條應力過大。同一鐵墊板可安裝多種彈條(常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條),配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板(橡膠墊板或復合墊板)可獲得不同的線路阻力,既可用于要求大阻力的地段,又可用于要求小阻力的地段,滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。配套設計的彈條比我國既有彈條在結構上作了優(yōu)化,使彈條彈程增大(各種彈條彈程均為14 mm),提高了其疲勞強度,在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。鐵墊板下設彈性墊層,扣件系統(tǒng)具有良好的彈性,墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。與本扣件系統(tǒng)配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸無需變動,適應性強。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標準各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備,以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì),達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標準程序操作,對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng):

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應商提供生產(chǎn)批號,化學成分,力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議,并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

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馳名世界的高速鐵路是法國技術的驕傲,但在經(jīng)濟上卻 使國家背上了沉重的包袱,目前法國高速鐵路只有1282公里,法國計劃在21世紀的頭10年內(nèi),把東南線延伸至馬賽,還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國斯特拉斯堡的東部歐洲線。高速鐵路是個典型的法國傳奇—技術上的成功與財政方面的災難密不可分。法國高速鐵路技術特點,動車組采用動力集中方式及鉸接式車廂,多電流制供電與簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng),能使用一般線路的1500V 3000V直流供電,也能使用高速線25KV交流供電。采用符合ETCS標準的TVM列車控制系統(tǒng),注重系統(tǒng)的安全性與可靠性。高標準、高質(zhì)量的線路。

軌道結構,高速鐵路的軌道結構從總體上可分為兩類:一類為傳統(tǒng)的有砟軌道;另一類為無砟軌道,實踐表明,兩種軌道結構均可保證高速例車的安全運營。但由于兩類軌道結構存技術經(jīng)濟方面的差異,各國均根據(jù)自己的國情、鐵路的特點合理選用,以取得最佳的技術經(jīng)濟效益。(一)正線軌道,1.正線及到發(fā)線軌道應按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計。2.正線應根據(jù)線路速度等級和線下工程條件,經(jīng)技術經(jīng)濟論證后合理選擇軌道結構類型,軌道結構宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應集中成段鋪設,無砟軌道與有砟軌道之間應設置軌道結構過渡段。3.無砟軌道的結構型式應根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況,經(jīng)技術經(jīng)濟比較后臺合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結構型式,同一型式的無砟軌道結構應集中鋪設。4.軌道結構部件及所用工程材料應符合國家和行業(yè)的相關標準要求。5.無砟軌道主體結構應不少于60年設計使用年限的要求。6.軌道結構設計應考慮減振降噪要求。7.軌道結構應設置性能良好排水系統(tǒng)。

秦皇島鐵路扣板,鋼軌扣板廠家

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