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公司基本資料信息
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鐵路高強(qiáng)度螺栓滎陽(yáng)廠家
高速鐵路的興起,1964年,日本新干線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng),開(kāi)啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年,法國(guó)高速鐵路后來(lái)居上,將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階,同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展,意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國(guó)大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路,164.75 公里。2009年中國(guó)擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),全長(zhǎng)約1068.8公里。法國(guó)在發(fā)展高速列車(chē)方面一直居世界領(lǐng)先地位,曾在1990年創(chuàng)造了每小時(shí)515.3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄。2007年4月3日,在剛剛竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線(xiàn)鐵路進(jìn)行了TGV試驗(yàn),列車(chē)時(shí)速達(dá)到574.8公里。面對(duì)法、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng),日本聲言:21世紀(jì)是新干線(xiàn)時(shí)代。日本要使新干線(xiàn)總長(zhǎng)從目前的2000公里增加到7000公里,屆時(shí)在日本全國(guó)將形成以東京為中心的全國(guó)一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各種國(guó)標(biāo)和出口標(biāo)準(zhǔn)公制、美制螺栓。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>規(guī)格有:M20-M80紅打熱打工藝生產(chǎn),M10-M18冷打冷墩工藝生產(chǎn)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有:本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、磷化等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等級(jí)有:4.6級(jí)、4.8級(jí)、5.6級(jí)、5.8級(jí)、6.8級(jí)、8.8級(jí)、9.8級(jí)、10.9級(jí)、12.9級(jí)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有:雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤(pán)、塑料桶、鐵桶等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的螺栓生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制,我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,以確保我們所有的螺栓產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶(hù)的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào),化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。
道岔接頭鐵、拉桿及連桿是連接兩尖軌,以增強(qiáng)尖軌的框架剛度,提高尖軌的定性的連接設(shè)備。拉桿與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連,用以轉(zhuǎn)換尖軌位置,1)接頭鐵,接頭鐵用兩個(gè)螺栓連接在尖軌軌腰上,其上設(shè)有鉸接螺栓孔與拉、連桿相連,現(xiàn)在主要使用T形接頭鐵和扁鋼邊接鐵兩種。拉桿設(shè)在尖軌前部距尖端380mm處。在拉桿中部設(shè)四個(gè)螺栓孔連接轉(zhuǎn)轍機(jī)械的桿架,以拉動(dòng)尖軌。對(duì)于使用可彎尖軌的道岔,還應(yīng)在尖軌軌頭刨切點(diǎn)附近設(shè)第二拉桿,以?;拒壟c尖軌的輪緣槽不低于65mm。單開(kāi)道岔使用的拉桿有方鋼拉桿和扁鋼拉桿兩種。連桿,為了增強(qiáng)兩尖軌的框架鋼度,除拉桿外,還應(yīng)根據(jù)尖軌長(zhǎng)度設(shè)置1-3根連桿。相鄰連桿的距離從尖軌尖端向后一般為1000、1500、2000mm左右,一般設(shè)到尖軌頭刨切起點(diǎn)前后。
道岔:一、在鐵路線(xiàn)路中,使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)向另一條線(xiàn)路的軌道連接設(shè)備稱(chēng)為道岔,道岔分為普通單開(kāi)道岔 單式對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔、交叉度線(xiàn)和交分道岔,道岔由轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接部分和岔枕,普通線(xiàn)路上不設(shè)置軌底坡,二,特種截面尖軌,又有對(duì)稱(chēng)和不對(duì)稱(chēng)之分,特種截面鋼軌無(wú)論高型或矮型,都需要將其加工成普通普通鋼軌截面,方能與后面的連接軌用標(biāo)準(zhǔn)跟部結(jié)構(gòu)相連,否則都需采用特殊的跟端結(jié)構(gòu),在我國(guó)鐵路上,9號(hào)道岔的尖軌長(zhǎng)度為6.25米 12號(hào)道岔直線(xiàn)型的尖軌長(zhǎng)度為7.7m,曲線(xiàn)形尖軌長(zhǎng)度為11.3-11.5m 18號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)度為12.5m三、有害空間:從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間有一段軌線(xiàn)中斷的空隙稱(chēng)為有害空間。四、胡貴的防護(hù)范圍:應(yīng)包括轍叉咽喉至岔心頂寬50mm的一段長(zhǎng)度,并要求有適當(dāng)余裕。五、岔枕最短2.6米 最長(zhǎng)4.8米 混泥土枕最長(zhǎng)4.9米。六、道岔的幾何形位:在單開(kāi)道岔上,需要考慮對(duì)軌道加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距 2.尖軌尖端規(guī)矩 3.尖軌跟端直股4.導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距5導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距七,曲線(xiàn)尖軌的最小輪緣槽寬最少應(yīng)為68mm 直線(xiàn)尖軌的最小輪緣槽寬為74mm八、尖軌動(dòng)程:尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離。九、《鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則》規(guī)定尖軌的第一連接桿處的最小動(dòng)程,直線(xiàn)尖軌為142mm,曲線(xiàn)尖軌為152mm AT型彈性可彎尖軌為180mm十、導(dǎo)曲線(xiàn)支距:在單開(kāi)道岔上,一只股基本軌作用邊為橫坐軸,導(dǎo)曲線(xiàn)上各點(diǎn)距此的直線(xiàn)距離叫做導(dǎo)曲線(xiàn)支距十一、查照間隔:護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1,D1只有正誤差,容許范圍1391-1394mm 護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2 D2只能有負(fù)誤差,容許范圍1346-1348mm十二、曲線(xiàn)尖軌轉(zhuǎn)轍器的主要尺寸包括:曲線(xiàn)尖軌長(zhǎng)、直線(xiàn)尖軌長(zhǎng)、基本軌前長(zhǎng)、基本軌后端長(zhǎng),曲線(xiàn)尖軌半徑、尖軌尖端角,尖軌轉(zhuǎn)折角、尖軌跟端支距十三、尖軌尖端到曲線(xiàn)半徑與垂直線(xiàn)的夾角,又叫轉(zhuǎn)折角。
具體規(guī)定
鐵路預(yù)埋套管(絕緣套管、塑料套管)預(yù)埋套管是一種預(yù)埋組合件,主要是通過(guò)在預(yù)制品(如水泥枕木、橋梁、建筑等)中安裝固定后,其表面的螺紋與預(yù)制品形成溶合后,再由螺栓或螺釘與其配合使用, 起到固定緊固其他物件的作用。 預(yù)埋套管材質(zhì):尼龍玻纖(PA66+GF)、塑料(HDPE)、鑄鐵等。
鐵路高強(qiáng)度螺栓滎陽(yáng)廠家