免費發(fā)布信息網站
貿易服務免費平臺
貿易服務免費平臺
|
公司基本資料信息
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
埃塞俄比亞地鐵螺栓、鐵路螺栓公司
埋入式軌枕的維修，通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動、軌枕裂紋、由于外力作用產生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患，必須進行維修。1．軌枕松動修復，軌枕松動是由于預制軌枕和新充填混凝土的生產過程和變形可能不同，導致在接縫處的混凝土粘合性比較差，因此動力荷載能夠導致軌枕與混凝土支承層分離。若損傷進一步發(fā)展下去，對軌枕的松動大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認出來。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于混凝土板中。因此，對軌枕松動的錨固，可以使用注漿材料加以恢復。(1)鉆灌注孔，必須在軌枕的側邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個注漿孔必須與軌道平面交叉，(2)插入灌注孔封隔器，在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個方向進行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。(3)填加孔封隔器，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器， (4)注射環(huán)氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強度的1/3，對B35混凝土，注漿壓力不得超過12MPa以避免損壞混凝土板或使裂縫加大。（5)環(huán)境溫度，環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當的反應。在灌漿完成后（大約12小時）軌道位置必須通過測量檢查，并在必要的情況下，對可能使用的鋼軌扣件進行精確調節(jié)。(6)作業(yè)步驟①清掃松動軌枕與混凝土板間的連接部位；②鉆封隔器進氣孔并清潔封隔器進氣孔和安裝孔封隔器；③準備注漿設備和注漿材料；④對松動的軌枕進行注漿；⑤去除封隔器并清潔混凝土枕表面；⑥清洗工具（機器設備）；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無法修復，那么就需要更換整個損壞的軌枕。此外，也可以在修復松動時更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時更換軌枕。(1)在無砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。(3)對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的混凝土表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結構型式，應通過配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。(6)對鋪人的新軌枕進行調整以及對裸露混凝土表面進行適當預處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為基礎的高流動性和高早強性的灰漿。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產各種國標和出口標準公制、美制螺栓。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>規(guī)格有：M20-M80紅打熱打工藝生產，M10-M18冷打冷墩工藝生產。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、磷化等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等級有：4.6級、4.8級、5.6級、5.8級、6.8級、8.8級、9.8級、10.9級、12.9級。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤、塑料桶、鐵桶等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生產非常注重質量控制和管理。我們的螺栓生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的螺栓產品品質，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
WJ-1型扣件，針對在九江長江大橋上無碴無枕預應力混凝土梁鋪設無縫線路的工程特點，上世紀70年代末研制了WJ－1型小阻力彈性扣件。如圖2-4所示，WJ－1型扣件為帶鐵墊板的彈性分開式扣件，屬小阻力扣件。由預埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，鐵墊板上設有T型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復合膠墊以降低摩擦系數，鐵墊板與承軌臺間設置5 mm厚的絕緣緩沖墊板?？奂撥壵{高量40 mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板實現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調整量±10 mm，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調整。彈片設計扣壓力4kN，前端彈程7mm，T型螺栓螺母扭矩80Nm。由于彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應力集中，而且彎矩最大處恰恰是截面削弱最大處。在九江長江大橋上使用時也發(fā)現(xiàn)有彈片開裂現(xiàn)象，后來采取在彈片上附加一補強彈片的措施以減少主彈片螺栓孔處的應力。
軌道附屬設備主要有防爬設備、加強設備、明橋面設備以及平交道口，1、防爬設備，1）軌道爬行，列車運行時，鋼軌在動載作用下形成波浪撓曲，同時產生一個縱向水平推力，加之溫度變化，車輪制動和車輪對接頭的沖擊作用，引起鋼軌的縱向移動，有時還帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象稱為軌道爬行。2）防爬措施加強軌道的縱向阻力：擰緊接頭螺栓，可提高接頭阻力；加強中間扣件聯(lián)結，可提高扣件阻力；加強搗固，可提高道床阻力。增設防爬設備：防爬設備有穿銷式防爬器和防爬支撐兩種。
橋梁地段CRTS I型雙塊式無砟軌道，(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等組成。(2)道床板、底座沿線路縱向在梁面上分塊構筑，分塊長度在5.Om～7.0m范圍,相鄰道床板及底座的間隔縫為lOOmm，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm底座寬度為2800mm，直線地段底座厚度不宜小于210mm，曲線地段底座內側厚度不應小于lOOmm。(3)底座通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋與橋梁連接，軌道中心線2.6m范圍內，粱面進行拉毛處理。(4)曲線超高在底座上設置。(5)底座頂面設置隔離層。對應每塊道床板，底座設置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根據設計荷載計算確定，凹槽側面設彈性墊層。(6)底座范圍內，粱面不設防水層和保護層。(7)橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結構型式根據計算確定。隧道地段CRTS I型雙塊式無砟軌道， (1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。(2)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝上結構，直接在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構筑：道床板寬度為2800mm，厚度為260mm，其寬度范圍內，仰拱回填層或底板表面進行拉毛處理。(3)曲線超高在道床板上設置。(4)距洞口200mm，隧道內道床板結構與路基地段相同。其余地段的道床板結構根據相應的設計荷載確定。CRTSⅡ型板式無砟軌道，博格板式無砟軌道系統(tǒng)結構和求汴城際線路CRTSⅡ型板式無砟軌道。 l軌道板采用預應力混凝土結構，混凝土強度等級為C55。標準軌道板長度為645Omm，寬度為2550mm，厚度為2O0mm，補償板和特殊板根據具體條件配置。2．水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm。3．路基地段CRTSⅡ型板式無砟軌道，⑴軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等組成。⑵支承層在路基基床表層上設置，其性能應符合相關規(guī)定。支承層頂面寬度為2950mm，底面寬度為3250mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m切一橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3．軌道板寬度范圍內的支承層表面進行拉毛處理。⑶曲線超高在路基基床表層上設置。⑷線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件具體設計，當采用集水井方式時，集水井設置間隔根據匯水面積和當地氣象條件計算確定。⑸線路兩側及線間路基面進行防水處理。
日本直結5、7、8型扣件和前蘇聯(lián)無砟軌道扣件均采用這種形式，它是把螺栓的一端作成T形，并在混凝土基礎中安放金屬或塑料卡套卡住螺栓的T形頭部以進行固定。優(yōu)點：使螺栓不必設置螺紋而提高螺栓強度，同時螺栓也實現(xiàn)了可拆卸的功能。缺點：混凝土基礎本部位構造復雜，而且卡套一旦損壞，不易維修。很多國家鐵路將這種形式更換成了預埋套管方式，如日本將直結8型扣件的這種聯(lián)結方式改變成預埋套管方式而演變?yōu)橹苯Y8K型扣件。
埃塞俄比亞地鐵螺栓、鐵路螺栓公司
點擊圖片查看原圖
[第1年] 指數:1
