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公司基本資料信息
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高明8.8級U形螺栓公司
減震扣件是由多個零部件組成的有機整體,只有將其組裝并固定在軌下基礎后才能發(fā)揮作用,因此減震扣件組裝性能是評價其優(yōu)劣的主要依據(jù)。下面對減震扣件各項基本檢測項目的測試原理、測試方法和數(shù)據(jù)處理分析方法等做詳細介紹 。了解減震扣件縱向阻力, 特別是扣件對鋼軌的最大縱向阻力與縱向位移之間的關系 ,對研究鋼軌溫度-力特性 、唐鋼鋼軌防爬阻力以及斷軌力和制動力是非常必要的。減震扣件縱向阻力測試方。2。通過測試扣件將一截短鋼軌固定在軌枕上 ,對鋼軌施加縱向力 F ,記錄縱向力和鋼軌相對軌枕的縱向位移 ,當鋼軌滑移時卸載,從縱向力-位移曲線上可得出鋼軌產生非彈性位移之前所承受的最大縱向力。試驗是一種靜態(tài)試驗, 加載速率不可太大,最好控制在10kN·min-1 以內,可采取分段加載方式 ,即每增加(2.5 ±0.3)kN的力, 保持30s。當鋼軌出現(xiàn)滑移或施加的力已超出扣件性能要求4倍時, 迅速卸載, 并繼續(xù)測定 2 min,直至鋼軌充分回行。重復測量 3 次, 每次加載/卸載間隔不小于3min, 取平均值為最終結果。典型的縱向阻力-位移曲。
螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯(lián)結。1967年經(jīng)鐵道部批準，故又稱67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經(jīng)過兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時更換，以適應不同鋼軌類型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個號碼，不能翻轉使用。由于彈片強度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國鐵路上已不再使用。
我國從60年代開始無碴軌道的研究，采用過多種扣件型式。如TF－M型扣件、TF-Y型彈性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦嶺隧道整體道床用彈性扣件、彈條I、II型彈性分開式扣件、彈條III型彈性分開式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。隨著客運專線建設的發(fā)展又新近研發(fā)了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件。以下主要介紹常用幾種扣件型式。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產各種國標和出口標準公制、美制螺栓。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>規(guī)格有：M20-M80紅打熱打工藝生產，M10-M18冷打冷墩工藝生產。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、磷化等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等級有：4.6級、4.8級、5.6級、5.8級、6.8級、8.8級、9.8級、10.9級、12.9級。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤、塑料桶、鐵桶等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生產非常注重質量控制和管理。我們的螺栓生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的螺栓產品品質，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
WJ-8型扣件系統(tǒng)已應用于多個地段，總體使用情況良好，1）鐵科院環(huán)行試驗基地無砟軌道試驗段，經(jīng)過兩年多的運營考驗，進行了監(jiān)控，試鋪表明，扣件系統(tǒng)能保持良好的軌道狀態(tài)，軌距在1435～1436 mm之間。 2）武廣客運專線無砟軌道綜合試驗段，在雙塊式無砟軌道上鋪設，鋪設安裝和綜合試驗表明，扣件與雙塊式無砟軌道匹配情況良好，達到預期設計目標。3）鄭西客運專線已鋪設結果表明，扣件與旭普林雙塊式無砟軌道接口完全一致。4）京津城際鐵路無砟軌道與有砟軌道過渡段采用了WJ-8型扣件，安裝軌距等狀態(tài)尚未發(fā)現(xiàn)異常。WJ-8型扣件配套的承軌槽尺寸標注與旭普林雙塊式軌枕承軌槽尺寸標注完全一致，與CRTS II型軌道板承軌槽尺寸標注略有差異。主要差異：軌距控制尺寸標注位置不同，扣件在標準安裝狀態(tài)鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度略有差異：WJ-8型扣件：208mm，300型扣件：210mm。為確認WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨程序的匹配情況，2008年7月，在工管中心組織下制板場進行WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的匹配試驗。試驗時在軌道板打磨過程中未對打磨機內的任何程序和參數(shù)進行改動。試驗結果：扣件與承軌槽匹配。
軌道結構，高速鐵路的軌道結構從總體上可分為兩類：一類為傳統(tǒng)的有砟軌道；另一類為無砟軌道，實踐表明，兩種軌道結構均可保證高速例車的安全運營。但由于兩類軌道結構存技術經(jīng)濟方面的差異，各國均根據(jù)自己的國情、鐵路的特點合理選用，以取得最佳的技術經(jīng)濟效益。（一）正線軌道，1．正線及到發(fā)線軌道應按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計。2.正線應根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術經(jīng)濟論證后合理選擇軌道結構類型，軌道結構宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應集中成段鋪設，無砟軌道與有砟軌道之間應設置軌道結構過渡段。3．無砟軌道的結構型式應根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后臺合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結構型式，同一型式的無砟軌道結構應集中鋪設。4．軌道結構部件及所用工程材料應符合國家和行業(yè)的相關標準要求。5．無砟軌道主體結構應不少于60年設計使用年限的要求。6．軌道結構設計應考慮減振降噪要求。7．軌道結構應設置性能良好排水系統(tǒng)。
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[第1年] 指數(shù):1
