免費(fèi)發(fā)布信息網(wǎng)站
貿(mào)易服務(wù)免費(fèi)平臺
貿(mào)易服務(wù)免費(fèi)平臺
|
公司基本資料信息
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
鐵力光伏U型螺栓廠家
彈條Ⅲ型扣件無螺栓無擋肩扣件，由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于直線或半徑≥350m的曲線，鋪設(shè)60鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕的軌道。扣壓力大、彈性好，取消擋肩，消除了軌距擴(kuò)大，減小了件養(yǎng)護(hù)工作量。Ⅲ型彈條分開式扣件，秦沈線橋上板式軌道過渡段使用，單個彈條扣壓力不小于11kN，軌面調(diào)高量±20mm,軌距調(diào)整量+8-4mm，預(yù)埋套管抗撥力100kN。彈條I性調(diào)高扣件由I型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調(diào)高墊板及螺旋道釘組成。調(diào)高量為20mm，而普通彈條I型為8～10mm。彈條I型調(diào)高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型。
德國的高速鐵路技術(shù)儲備不亞于法國，1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但是德國的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開始修建。目前已建成總長約2620公里的高速運(yùn)輸走廊。德國高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)，客貨混跑對高速鐵路線路的要求更高，三相交流傳動技術(shù)，計(jì)算機(jī)控制的機(jī)車牽引與列車制動技術(shù)，輕型車體構(gòu)造，列車自診斷技術(shù)，統(tǒng)一調(diào)度指揮，無渣軌道技術(shù)。
高速鐵路的興起，1964年，日本新干線開通運(yùn)營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路，164.75 公里。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專線，全長約1068.8公里。法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗(yàn)，列車時速達(dá)到574.8公里。面對法、德等發(fā)達(dá)國家的激烈競爭，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種國標(biāo)和出口標(biāo)準(zhǔn)公制、美制螺栓。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>規(guī)格有：M20-M80紅打熱打工藝生產(chǎn)，M10-M18冷打冷墩工藝生產(chǎn)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、磷化等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等級有：4.6級、4.8級、5.6級、5.8級、6.8級、8.8級、9.8級、10.9級、12.9級。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤、塑料桶、鐵桶等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的螺栓生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的螺栓產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
重新安裝定位所有的軌道框架結(jié)構(gòu)，井將新的原位混凝土填充到新的軌道區(qū)域，如果環(huán)境溫度低于5℃，那就必須使用適當(dāng)?shù)臒嵫b置和帳篷去升溫實(shí)現(xiàn)需要的最低溫度。因此，替換（維修）材料（砂漿）必須通過適當(dāng)?shù)姆绞郊訜?，這個過程也是混凝士的硬化過程為了確保適當(dāng)?shù)能壍蕾|(zhì)量，在處理后必須立即用蒸發(fā)保護(hù)材料覆蓋。最后，將舊鋼軌和新鋼軌（在拆除魚尾板后）焊接在一起并打磨。
路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖LB3-2(a)所示。橫向結(jié)構(gòu)物頂部及過渡段路基基床表層應(yīng)滿足《高速鐵路沒計(jì)規(guī)范》有關(guān)要求：過渡段填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及基坑回填應(yīng)符合路堤與橋臺過渡段規(guī)定，寒冷地區(qū)過渡段設(shè)置應(yīng)充分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物接觸區(qū)凍結(jié)影響范圍填料的防凍。橫向結(jié)構(gòu)物頂面填土厚度不大于l.Om時，橫向結(jié)構(gòu)物及兩側(cè)20m范圍基床表層級配碎石應(yīng)摻加5%水泥。
鐵力光伏U型螺栓廠家
點(diǎn)擊圖片查看原圖
[第1年] 指數(shù):1
