產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：
     （一）動(dòng)力由兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)片主軸及變速行走；

 （二）機(jī)架扶手、水箱、升降機(jī)構(gòu)、聚氨酯輪等零部件組成；產(chǎn)品特點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，機(jī)械化程度高，鋸片之間的間距可調(diào)，刻紋深度刻調(diào)，能自動(dòng)行走。勞動(dòng)強(qiáng)度，工效，運(yùn)行速度均衡，壓力水冷卻，大幅度節(jié)省鋸片
新聞8：遼陽(yáng)混凝土刻紋機(jī)（臺(tái)州）一新聞中心

新聞8：遼陽(yáng)混凝土刻紋機(jī)（臺(tái)州）一新聞中心生態(tài)“生態(tài)”大概是汽車(chē)圈內(nèi)人士2016年聽(tīng)的多的詞之一。“只做汽車(chē)產(chǎn)品沒(méi)前途，必須打造貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)”，這一觀(guān)念逐步受到整個(gè)行業(yè)，尤其是產(chǎn)業(yè)巨頭的認(rèn)可。從打造“汽車(chē)生態(tài)”的角度出發(fā)，汽車(chē)不再只是一個(gè)交通工具，而是多種生活場(chǎng)景發(fā)生的場(chǎng)所，是一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的終端。在汽車(chē)上，消費(fèi)者的、資訊、消費(fèi)等方面的需求應(yīng)該被打通；同時(shí)，整個(gè)和消費(fèi)的業(yè)態(tài)，也應(yīng)和汽車(chē)打通，終達(dá)到深度融合的程度，形成全新的內(nèi)容供應(yīng)和消費(fèi)形態(tài)。新聞8：遼陽(yáng)混凝土刻紋機(jī)（臺(tái)州）一新聞中心再來(lái)是設(shè)備未統(tǒng)一化的問(wèn)題──和不同公司合資的工廠(chǎng)設(shè)備必有些許差異，當(dāng)一家工廠(chǎng)訂單爆量時(shí)，卻也難以轉(zhuǎn)單到其工廠(chǎng)、浪費(fèi)多余產(chǎn)能。相較之下，臺(tái)積電用自己的資金自行建造工廠(chǎng)，不但讓大廠(chǎng)愿意將先進(jìn)制程交由臺(tái)積電代工而不用擔(dān)心其商業(yè)被取、更能充分發(fā)揮產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能。不過(guò)真正讓曹興誠(chéng)砸掉整個(gè)宏圖霸業(yè)、從此聯(lián)電再也追趕不上臺(tái)積電的分水嶺，還在于1997年的一場(chǎng)大火，與2000年聯(lián)電與IBM的合作失敗。們?cè)谇笆鲋刑岬?，?lián)電的每個(gè)晶圓廠(chǎng)都是獨(dú)立的公司，「聯(lián)瑞」就是當(dāng)時(shí)聯(lián)電的另一個(gè)新的八吋廠(chǎng)。這一步走好了，既可以保持內(nèi)市場(chǎng)占有率，并有機(jī)會(huì)進(jìn)入制造業(yè)的中低端市場(chǎng)。但在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓中，要取家用具出口的教訓(xùn)，要擺脫跨公司控制，在自創(chuàng)品牌、自主開(kāi)拓、面對(duì)用戶(hù)、強(qiáng)化服務(wù)上下功夫。們注意到，在上，處于第二方陣的部分日、韓工具企業(yè)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，也是以?xún)?yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)具開(kāi)道，先以?xún)?yōu)勢(shì)性?xún)r(jià)比進(jìn)入歐美中低端市場(chǎng)，隨著實(shí)力的增長(zhǎng)，再逐步向高端靠攏。這種漸進(jìn)式的方針，都取得了成功，這種做法值得借鑒。