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8月18日凌晨，第八環(huán)境保護(hù)督察組向區(qū)移交第七批66件轉(zhuǎn)辦件，其中，自治區(qū)52件，新疆生產(chǎn)建設(shè)團(tuán)12件，地共同辦理2件。和田地區(qū)收到件群眾反映墨玉縣大氣污染的轉(zhuǎn)辦件。截至目前，環(huán)保督察組已向區(qū)移交七批轉(zhuǎn)辦件共計323件，其中，自治區(qū)274件，新疆生產(chǎn)建設(shè)團(tuán)43件，地共同辦理6件。全疆14個地州市，除博爾塔拉蒙古自治州外，其余13個地州市均有問題反映。從污染類型來看，以大氣、固廢、噪聲、水、揚塵、油煙等為主。

山東省眾鑫金屬材料公司是一家以鋼板現(xiàn)貨供應(yīng)，精密鋼管、冷拉鋼生產(chǎn)加工的綜合類公司。公司常年銷售鋼、唐鋼、天鋼、鞍鋼、文鋼、安鋼、承鋼、本鋼、濟(jì)鋼、包鋼等鋼廠鋼板，現(xiàn)貨銷售合金板 、容器板、 鍋爐板、 碳結(jié)板、 耐磨板、 船板、 高錳板、 耐磨板等。

一些部門和地區(qū)環(huán)保責(zé)任不落實，如寧河區(qū)在天津古海岸與濕地自然保護(hù)區(qū)七里海濕地核心區(qū)和緩沖區(qū)違法建設(shè)濕地公園。一些地區(qū)工作導(dǎo)向存在偏差，如濱海新區(qū)、武清區(qū)“走捷徑”，在測站周邊區(qū)域采取控制交通流量、增加水洗保潔次數(shù)等功利性措施。二是大氣環(huán)境治理仍顯薄弱。天津市2016年化氮濃度大幅上升，三是水環(huán)境問題較為突出。2016年，天津市87個地表水測斷面中劣Ⅴ類斷面比例較2013年上升23%，地表水水質(zhì)優(yōu)良比例僅為15%。

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然而電力企業(yè)保電任務(wù)多、壓力大，必然會出現(xiàn)行政干預(yù)電力市場，市場為讓路，可能導(dǎo)致出現(xiàn)一個比較扭曲的電力市場。2016年8月23日，京津冀電力市場建設(shè)聯(lián)合工作組下發(fā)《京津冀電力市場建設(shè)方案（征求意見稿）》，曾對這一區(qū)域現(xiàn)貨市場試點設(shè)定時間線，規(guī)劃于2017年9月完成京津唐電力市場現(xiàn)貨交易市場仿真，2018年6月京津唐電力市場正式運行。2020年1月以后擴(kuò)大范圍至京津冀電網(wǎng)，在京津冀開展電力交易。這一方案于去年9月底報家能源局，進(jìn)展甚微。
 鋼板介紹：鋼板是一種寬厚比和表面積都很大的扁平鋼材。鋼板按厚琊分為薄板和厚板兩大規(guī)格。 薄鋼板是用熱軋或冷軋方法生產(chǎn)的厚度在0.2-4mm之間的鋼板。薄鋼板寬度在500-1400mm之間。根據(jù)不同的用途，薄鋼板采用不同材質(zhì)鋼坯軋制而成。通常采用材質(zhì)有普碳鋼、優(yōu)碳鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、碳素工具鋼、不銹鋼、簧鋼和電工用硅鋼等。它們主要用于汽車工業(yè)、搪瓷工業(yè)、電氣工業(yè)、機(jī)械工業(yè)等部門。薄鋼板除軋制后直接交貨之外，還有經(jīng)過酸洗的、鍍鋅和鍍錫等種、類。

對需要時間進(jìn)行整改的小區(qū)，明確責(zé)任人和整改措施、整改時限等，確保在規(guī)定期限內(nèi)完成整改。據(jù)介紹，為有效治理噪音污染，打造市民宜居環(huán)境，大同街道將結(jié)合轄區(qū)實際，采取三項措施整治噪音污染：一是大力宣傳，預(yù)防為主。通過發(fā)放宣傳單、設(shè)置示標(biāo)語、上門口頭通知等方式，告知經(jīng)營戶噪音污染的危害，引導(dǎo)業(yè)戶合理合法宣傳產(chǎn)品。二、結(jié)合，嚴(yán)厲打擊。對于部分不聽勸告，拒絕限期整改，屢次造成噪音污染的商戶，堅決進(jìn)行依法查處，嚴(yán)管重罰。

 厚鋼板是厚度在4mm以上的鋼板的統(tǒng)稱，在實際工作中，常將厚度小于20mm的鋼板稱為中板，厚度＞20mm至60mm的鋼板稱為厚板，厚度＞ 60mm的鋼板則需在專門的特厚板軋機(jī)上軋制，故稱特厚板。厚鋼板的寬度從0.6mm-3.0mm。厚板按用途又分造船鋼板、橋梁鋼板、鍋爐鋼板、高壓容器鋼板、花紋鋼板、汽車鋼板、裝甲鋼板和復(fù)合鋼板等。鋼板的一個分支是鋼帶，鋼帶實際上是很長的薄板，寬度比較小，常成卷，也稱為帶鋼。鋼帶常在多機(jī)架連續(xù)式軋機(jī)上生產(chǎn)，切成定尺長度后就是鋼帶，因此生產(chǎn)率比單張機(jī)制時高。

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按照新能源車電池5-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，由于內(nèi)新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時規(guī)格繁多，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗和能力，也缺乏專業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠傳統(tǒng)手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至等安全風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，去年內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。