2011年成立“戰(zhàn)略創(chuàng)意機構(gòu)”，為先進制造發(fā)展提供支撐。該機構(gòu)主要工作包括接納、審議和支持俄各界制訂的對本國經(jīng)濟、社會優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域具有重要創(chuàng)新意義和推用的各種項目或規(guī)劃，每年向由俄親自擔任的監(jiān)事會提交一份“技術(shù)創(chuàng)意”市場開發(fā)路線圖，一旦其中所列項目獲批，即可獲得俄資金支持及這家機構(gòu)提供的和政策便利。“為應(yīng)對競爭力下滑的挑戰(zhàn)，北歐芬蘭也一項名為“SISU2010”的計劃，由芬蘭技術(shù)創(chuàng)新局牽頭，在2005年至2009年期間以資金支持方式扶植制造業(yè)創(chuàng)新。大同——鋼絞線穿束機——生產(chǎn)商GXJ-15.24
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉(zhuǎn)動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關(guān)閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

大同——鋼絞線穿束機——生產(chǎn)商GXJ-15.24充電樁故障、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不及時、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個案，新能源汽車的用車情況并不樂觀。12月26日，北京市今年后一輪小客車指標搖號舉行，19987人申請示范應(yīng)用新能源小客車指標，但可分配的指標數(shù)只有2648個。換句話說，也就是說，新能源汽車正在不斷，但是，這批準做好迎接接下來新能源汽車初級階段的充電難題的了么?自12月16日以來，中東部以北地區(qū)遭遇今冬范圍霧霾天。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應(yīng)及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
大同——鋼絞線穿束機——生產(chǎn)商GXJ-15.24在當前的市場環(huán)境下，還并沒有一個統(tǒng)一家用設(shè)備接入。電器廠商們?yōu)榱俗约旱睦娌辉甘苤朴谌?，都是自成一派各自推行自己的智能家居解決方案。盡管國內(nèi)有像等廠商表示自己的智能家居方案可與其他廠商兼容，但是實際中能夠接入的卻也是鳳毛麟角。從目前國內(nèi)廠商開發(fā)的智能家居方案來看，初始一點的一般采用“終端＋設(shè)備＋WIFI”方案，這其實就是初級的設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，并不能形成什么消費痛點，除了價格更高玩弄一下智能概念外，別無它用。

在公眾視霧霾為國民公敵的環(huán)境中，面對高規(guī)格的環(huán)保督察，河北這些企業(yè)居然敢敷衍應(yīng)付陽奉陰違，置環(huán)保于不顧，依然向大氣直排污染物，堪稱膽大妄為。人們氣憤、震驚之余自然會產(chǎn)生困惑：支撐其膽氣的究竟是一種什么樣的力量？除了必不可少的利益驅(qū)動，地方的默許恐怕也是重要因素。一些企業(yè)多年頂風作案早有惡劣記錄，至今卻還敢敷衍督察組，僅憑企業(yè)一己之力斷然無法長久維系?？涨皣绤柕沫h(huán)保督察碰到了“惡意應(yīng)付”，而這種惡意應(yīng)付里很可能還有地方的影子，再次說明了治霾的艱難。