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在商品保持價格優(yōu)勢前提下，跨境電商的當務之急就是各個環(huán)節(jié)要降低成本，這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)降低成本。目前，跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費種雜、費用高，面對來自上游的壓力傳遞，針對不同地區(qū)開展多種物流方式，不僅可以豐富自身的服務種類，也不乏為降低成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、圓通、京東物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場的成功經(jīng)驗來看，鐵路運輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一。

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陜西西安嘉誠貨運服務公司

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以成都為例。2017年8月29日，由成都鐵路局聯(lián)合四川、中鐵快運、順豐速運和四川機場集團等共同推出的空鐵聯(lián)運試運。通過在分支城市綿陽攬貨，利用綿成樂動車組高速將貨物運送至中心城市機場成都雙流機場，然后統(tǒng)一搭乘當日川航3U8965航班飛往上海浦東機場，由順豐速運上海分部辦理到港手續(xù)。試運中，貨物從綿陽運到成都雙流機場高鐵站僅耗時1.5小時，從收貨到登機全程在4小時以內(nèi)，比公路轉運壓縮近兩倍時間。

有著多年全公路，鐵路，運輸?shù)膶I(yè)成功經(jīng)驗，一直以客戶為中心，關注客戶需求追求服務，具有**優(yōu)勢的運輸價格，中心以其迅捷的運輸網(wǎng)絡和完善的管理制度立足于貨運業(yè)，且已形成較為完善的運輸網(wǎng)絡。

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德宏回程車調度多少錢如何用好資本，助力市場拓展、服務提升、產(chǎn)品創(chuàng)新等，才是接下來快遞企業(yè)需要去認真思考的。近日，以順豐宣布關閉對物流平臺菜鳥的數(shù)據(jù)接口為起點，一場圍繞菜鳥與順豐之間的數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭把快遞業(yè)推向風口浪尖。徐勇表示，盡管贏數(shù)據(jù)者贏未來，但快遞行業(yè)的競爭還是應該聚焦智慧物流網(wǎng)絡的建設以及自身物流效率的提升。盡管上市了，但快遞業(yè)整體上同質低效的發(fā)展模式仍未有實質性改善，產(chǎn)品服務單一、高度依賴電商包裹，快遞行業(yè)提質增效任務艱巨。