新聞：西安到南陽(yáng)翻斗車(chē)托運(yùn)量大優(yōu)惠
但涉及到鄉(xiāng)級(jí)平臺(tái)，就采取外包或加盟機(jī)制，這樣可以把末端或不盈利的開(kāi)支交給第三方和加盟商支撐，而這部分盈利也會(huì)影響到企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，快遞公司末端的錢(qián)分為三部分，面單費(fèi)、承包攬件費(fèi)及罰款，其中罰款項(xiàng)甚至可以提升企業(yè)整體的業(yè)務(wù)率。實(shí)際上，收發(fā)工作是快遞公司運(yùn)營(yíng)的核心業(yè)務(wù)之一，但是不同的公司會(huì)采取直營(yíng)或者加盟的不同模式。其中，自營(yíng)模式的代表是順豐，而中通快遞采用的則是加盟模式。外投資人可能并不理解快遞企業(yè)的這種加盟模式，但這卻是如中通快遞等內(nèi)快遞公司長(zhǎng)期以來(lái)的發(fā)展模式。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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在的帶動(dòng)下，身邊干工程的同行買(mǎi)了十幾輛慶鈴五十鈴的雙排座輕卡。徐老板認(rèn)為，慶鈴五十鈴給了的生意很大幫助，對(duì)工程機(jī)械支持很大。的服務(wù)車(chē)要給挖機(jī)送油和送配件，早上和晚上還要接送工地上的工人，所以選擇了雙排座的慶鈴五十鈴，可以拉人也方便裝貨。徐老板是個(gè)愛(ài)車(chē)人，對(duì)車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)非常在意。給新車(chē)的欄板上面容易磕碰的地方加裝了不銹鋼的護(hù)板。認(rèn)為慶鈴五十鈴用著不錯(cuò)，跑工地方便，拉的東西多，還省油。隨著慶鈴五十鈴車(chē)型的普及，現(xiàn)在修理也便宜了。

物流 英文名稱(chēng)：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到南陽(yáng)翻斗車(chē)托運(yùn)量大優(yōu)惠不管是為了推動(dòng)智慧物業(yè)建設(shè)也罷，打通新零售后一環(huán)也罷，智能快遞柜正以想象不到的速度滲透到城市的大街小巷，包括順豐、菜鳥(niǎo)、郵政、等巨頭紛紛布局智能快遞柜。公開(kāi)資料顯示，目前全快遞柜數(shù)量大約有20萬(wàn)個(gè)。那么，智能快遞柜真的有前景嗎?智能快遞柜真正方便了誰(shuí)?事實(shí)上，對(duì)于智能快遞柜，一直都有雞肋之稱(chēng)。收件人不在家，為了方便，快遞員在協(xié)商后可以把快件存放在臨時(shí)寄存點(diǎn)或快遞柜，但問(wèn)題是，有的快遞員不通知收件人，私自把快件存就放在快遞柜了。