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李慶還曾多次公開表示，燒錢的做法不可取，無法盈利的銷售額毫無意義。事實上，速度太慢、貨物破損率高等問題，一直是網物流的難點。更有業(yè)內人士稱，購物后七天半才能收到貨物。由于李慶對物流認知的落差，始終沒有下決心建設自己的現代物流體系。時至今日，網的物流仍然停留在上市前的水平，可能自己到現在也沒有明白這其中的道理。當看到自己的部下用土法子也可以完成數十萬訂單的配送時，也許這種象對產生了迷惑。

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新聞：馬鞍山到邯鄲返程車回頭車出租專車直達貨上了車就像進入了一個貨主自己完全無法把控的領域，貨主自己都不知道貨到了哪里，情況又是什么樣子。物流業(yè)的信息孤島阻礙了信息的互聯互通。推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，這正是物流業(yè)的供給側改革。在當前物流大發(fā)展、綜合運輸需求日趨旺盛的背景下，實現鐵路、公路信息的開放、共享，滿足物流環(huán)節(jié)各參與方對價格信息、貨物在途狀態(tài)等信息的查詢需求，不僅是業(yè)內人士的期盼與心聲，更是家發(fā)展戰(zhàn)略的要求。