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從交通大邁向交通強，發(fā)展多式聯(lián)運是一個重要的抓手，這已成為家當前政策扶持的重要項目之一。其中，空鐵聯(lián)運作為一大組成部分，在發(fā)揮降本增效的過程中，也逐漸成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個戰(zhàn)略高地。多式聯(lián)運是依托兩種及以上不同運輸方式，通過使用標準化集裝箱或者貨運車輛，且在運輸方式轉(zhuǎn)換過程中不發(fā)生對貨物本身的操作，由多式聯(lián)運經(jīng)營人全程組織將貨物從接收地運送至目的地并交付收貨人的運輸服務。主要目的是充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，促進資源節(jié)約集約利用。

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新聞：忻州到黔東9.6米高欄車出租返程配貨用邊文波的話說，當年哈大高鐵搶佔了公路客運市場，如今東北貨物快運列車又來收復公路貨運市場，競爭將是慘烈的。但慘烈的競爭后，必將是重新，逐步降低的運輸成本，惠及的還是終端的消費者。攤開賬本看改革貨運改革，到底讓百姓得到多少實惠?給大家算筆賬：以沈陽到大連為例，公路運輸每噸的費用在150元。而東北貨物快運列車的價格分為叁等：的站到站(送到車站，車站取貨)為每噸60元﹔其次是站到門或門到站(一端送到站，另一端送貨上門)為每噸90元﹔貴的門到門(上門取貨，上門送貨)為每噸117元。