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物流為何成為后一個(gè)有待攻下的城池?原因無，多年以來，物流一直是商務(wù)流通中的一大痛點(diǎn)。從大物流的角度來說，的物流成本高是不爭的事實(shí)。的數(shù)據(jù)是，家發(fā)改委7月20日透露，2015年物流成本占內(nèi)生產(chǎn)總值的比重高達(dá)16.6%，高于世界平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。信息化程度不高、信息不對(duì)稱困擾物流業(yè)多年。由于信息不對(duì)稱，常常出現(xiàn)車找不到貨、貨找不到車，貨找不到庫、庫找不到貨的情況。問題日久年深，改變卻進(jìn)展緩慢。

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新聞：運(yùn)城到中衛(wèi)17米5大掛車出租專車直達(dá)與美相比，人均冷庫保有量不到美的五分之一，人均冷藏車保有量不足美的十分之一。在冷鏈物流的建設(shè)上，還有很長的路要走。談及的冷鏈水平得到改觀的原因，物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付表示，消費(fèi)需求升級(jí)和市場環(huán)境的改善是主要原因之一。介紹，2015年，人均GDP接近7600美元，中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)達(dá)到1億人，城鎮(zhèn)常住人口達(dá)到7.7億人。2015年社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過30萬億元，比上年增長10.7%。