新聞：呼和浩特到葫蘆島17米5大掛車出租專車直達(dá)
內(nèi)的朋友可能覺(jué)得，無(wú)人機(jī)送快遞肯定既貴又不方便?？爝f小們開著摩托呼呼沖過(guò)，去一個(gè)小區(qū)能送好多件，便宜又方便，不是很好嗎?但是，在美情況可不是這樣的。大部分地區(qū)與大農(nóng)村無(wú)異，人口密度和住宅密度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于，送貨路途遠(yuǎn)，人工成本也高。雖然無(wú)人機(jī)送快遞乍一聽(tīng)很高大上，但是對(duì)于大型電商來(lái)說(shuō)，規(guī)模效應(yīng)還是存在的。一、無(wú)人機(jī)送貨，每單成本或可低于1美元基于2015年的數(shù)據(jù)，美ARK投資咨詢公司對(duì)于在美用無(wú)人機(jī)送貨的成本進(jìn)行了分析，得出的結(jié)論是，平攤到每一單無(wú)人機(jī)送貨，的成本甚至不到1美元。

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新聞：呼和浩特到葫蘆島17米5大掛車出租專車直達(dá)所以說(shuō)，這次試水對(duì)探索干線+同城的二段式物流模式也有重要意義。對(duì)于此次生鮮產(chǎn)地直供+高鐵物流模式，物流行業(yè)專家黃剛老師點(diǎn)評(píng)到：不管是電商時(shí)代還是當(dāng)今的新零售時(shí)代，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供都離不開快物流體系，特別是電商時(shí)代的快物流體系，以單件包裹驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)空運(yùn)的快物流集散;今天的新零售時(shí)代，流量快速的遞增，產(chǎn)地直供物流在空運(yùn)壓力吃緊的現(xiàn)狀下，推動(dòng)高鐵快物流網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的嘗試。1、運(yùn)營(yíng)效率上可能比空運(yùn)更優(yōu)勢(shì)：高鐵的站點(diǎn)的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)機(jī)場(chǎng)的密度，更貼近于農(nóng)特產(chǎn)區(qū)。