新聞：廈門(mén)到張掖恒溫運(yùn)輸目前生鮮電商經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品類(lèi)目主要包括海鮮水產(chǎn)、肉蛋、奶制品、糧油、水果蔬菜等。按產(chǎn)品大類(lèi)細(xì)算，大概占比肉類(lèi)17.0%、水產(chǎn)22.3%、水果18.1%、蔬菜34.5%，這四大類(lèi)目占比超過(guò)90%，其他主要包括乳制品、速食食品、糧油等。商品毛利率高、生活必要需求、重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率高，是這類(lèi)生鮮產(chǎn)品的突出特點(diǎn)，但與此同時(shí)，保質(zhì)期短和易損耗亦是生鮮產(chǎn)品的顯著特征。

貨運(yùn)產(chǎn)品定位：

1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌飲料、速凍食品、肉制品、禽制品類(lèi)、調(diào)味料、巧克力、果脯蜜餞、海鮮、水果和蔬菜等。

2、生物制劑包括疫苗、人和動(dòng)物的血液及組織、微生物、微生物產(chǎn)品等。

3、其他需低溫運(yùn)輸?shù)奈锲沸璧蜏剡\(yùn)輸?shù)膫€(gè)人保養(yǎng)品、精密儀器、特種行業(yè)物品配送。

二、運(yùn)輸路線：福建市外：江蘇、浙江、安微、江西、廣東、福建、湖南、山東、山西、湖北、河南、河北、烏魯木齊、烏魯木齊、成都、重慶、陜西、昆明、貴陽(yáng)、廣西、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南、青海、甘肅、寧夏及東北三省等線路冷藏、冷凍往返。

三、貨運(yùn)模式：凍品、鮮品零擔(dān)、整車(chē)或普通貨物零擔(dān)、整車(chē)。

福建踏信冷鏈物流公司是福建及少數(shù)擁有冷藏運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司,專(zhuān)業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、冷凍貨物運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸，服務(wù)內(nèi)容 福建到全國(guó)冷藏物流專(zhuān)線-奔豹冷藏是福建及少數(shù)擁有冷藏運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司,專(zhuān)業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、冷凍貨物運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸，市內(nèi)冷藏配送運(yùn)輸,零擔(dān)及整車(chē)的長(zhǎng)途、中轉(zhuǎn)、冷藏配送運(yùn)輸，并提供0-5℃,-18℃冷藏運(yùn)輸及 5℃- 20℃保溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

新聞：廈門(mén)到張掖恒溫運(yùn)輸恒溫冷庫(kù)：對(duì)儲(chǔ)藏物品的溫度濕度有精確要求的冷庫(kù)，包括恒溫恒濕冷庫(kù)。氣調(diào)冷庫(kù)：它既能調(diào)節(jié)庫(kù)內(nèi)的溫度、濕度，又能控制庫(kù)內(nèi)的氧氣、二氧化碳等氣體的含量，使庫(kù)內(nèi)果蔬處于休眠狀態(tài)，出庫(kù)后仍保持原有品質(zhì)。所謂氣調(diào)保鮮就是通過(guò)氣體調(diào)節(jié)方法，達(dá)到保鮮的效果。氣體調(diào)節(jié)就是將空氣中的氧氣濃度由21％降到3％~5％，即保鮮庫(kù)是在高溫冷庫(kù)的基礎(chǔ)上，加上一套氣調(diào)系統(tǒng)，利用溫度和控制氧含量?jī)蓚€(gè)方面的共同作用，以達(dá)到抑制果蔬采后呼吸狀態(tài)。冷鏈物流信息化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：信息采集與跟蹤技術(shù)、信息傳輸與交換技術(shù)、信息處理技術(shù)。冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，冷鏈運(yùn)輸成本高，而且包含了較復(fù)雜的移動(dòng)制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，冷鏈運(yùn)輸管理包含更多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。冷鏈運(yùn)輸（Cold-chain transportation），是指在運(yùn)輸全過(guò)程中，無(wú)論是裝卸搬運(yùn)、變更運(yùn)輸方式、更換包裝設(shè)備等環(huán)節(jié)，都使所運(yùn)輸貨物始終保持一定溫度的運(yùn)輸。冷鏈物流專(zhuān)家趙小敏認(rèn)為，冷鏈資源不足，尤其是“第一公里”資源匱乏這一問(wèn)題，還是需要資本在市場(chǎng)中加速解決。c冷鏈物流是一個(gè)重資產(chǎn)、高投入的傳統(tǒng)行業(yè)，需要企業(yè)建立全產(chǎn)業(yè)鏈、全國(guó)性的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本，提升利潤(rùn)。近年來(lái)，與市場(chǎng)需求貼合更緊密的順豐、阿里巴巴、京東、蘇寧等大型物流和電商企業(yè)開(kāi)始大范圍投入于全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，然而更多的傳統(tǒng)食品企業(yè)和第三方冷鏈物流企業(yè)并不具備大量建設(shè)冷倉(cāng)、購(gòu)買(mǎi)冷車(chē)及設(shè)備的能力，仍僅限于投資冷鏈運(yùn)輸?shù)哪硞€(gè)流程。