新聞：呼和浩特到紹興13米返程車出租整車運輸
長江證券研究所交通運輸行業(yè)首席分析師韓軼韓軼超分析認為，2017年我國快遞單量已經(jīng)達到400億件，5000億元的收入水平，的人均快遞量已經(jīng)與美國、日本的數(shù)量持平，但是美國的客單價較貴，200億件的量有1萬億的收入，快3-4年就有可能會超過美國。韓軼超指出，未來，在快遞單量的增速放緩的狀態(tài)下，快遞仍會是交通行業(yè)中的一個市場，單純的快遞公司將向綜合物流服務商轉(zhuǎn)變。而的物流市場格局將會與美國相似，梯隊為快遞企業(yè)，第二梯隊為鐵路運輸，第三為運輸。

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新聞：呼和浩特到紹興13米返程車出租整車運輸在我國的民營快遞市場，除了已經(jīng)擁有自己貨機的順豐速遞，包括四通一達在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。相對于直營模式，加盟制等擴張速度更快，成本更低，但隨著加盟網(wǎng)絡逐漸向全國擴大，松散的管理也引發(fā)對服務質(zhì)量等擔憂。中通在報告中，顯然希望通過區(qū)塊鏈重新闡述甚至說是定義加盟制快遞企業(yè)等管理模式，同時，報告中還披露了兩種不同模式的成本差異。中通快遞發(fā)布這份報告，目的是引發(fā)行業(yè)內(nèi)外對前沿技術(shù)的良性討論和理性思考，并不是對某種模式的偏好。