新聞：通遼到成都9.6米高欄車(chē)出租返程配貨
1985年5月13日，由重慶汽車(chē)制造廠與日本五十鈴公司合資組建的慶鈴汽車(chē)有限公司成立，這是當(dāng)時(shí)中日合資的家汽車(chē)制造企業(yè)。雙方的合作、五十鈴輕卡的引進(jìn)，解決了當(dāng)時(shí)我國(guó)商用車(chē)缺重少輕的格局，尤其是填補(bǔ)了高品質(zhì)、高噸位輕卡領(lǐng)域的空白。目前，我國(guó)物流領(lǐng)域尤其是公路物流飛速發(fā)展，GIGA巨咖的推出充分契合了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)的大背景。慶鈴汽車(chē)(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理羅宇光表示：在重型車(chē)市場(chǎng)，慶鈴是一個(gè)后進(jìn)入者。

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新聞：通遼到成都9.6米高欄車(chē)出租返程配貨目前,亞馬遜訂單履行中心的工人時(shí)薪高達(dá)11-14美元,配送訂單平均價(jià)格也達(dá)到5美元。面對(duì)訂單量的持續(xù)增加,節(jié)省人力成本或許是亞馬遜推進(jìn)無(wú)人機(jī)送貨的首要原因。但在國(guó)內(nèi),即便人力成本持續(xù)走高,國(guó)內(nèi)快遞員5000元的月薪與美國(guó)相比仍存在很大差距。無(wú)人機(jī)配送固然很炫,但目前國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)不少尚處于向自動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段,需要大量前期投入研發(fā)的無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)配送模式實(shí)惠。有快遞公司負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,無(wú)人機(jī)為將來(lái)快遞發(fā)展提供了一條可行途徑,但性?xún)r(jià)比較差,不會(huì)輕易跟進(jìn)。