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此前郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額為92.2%，業(yè)務收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業(yè)廝殺更多。盡管郵政推進寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石?！斗ㄖ巍啡ツ?月發(fā)布的《快遞品牌網(wǎng)絡口碑監(jiān)測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。

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新聞：安徽滁州到黑河返程車順風車出租回頭車據(jù)錢鈺表示，到現(xiàn)在，物流行業(yè)的結構情況基本沒有改變。相對行業(yè)規(guī)模來看，現(xiàn)在布局者還很不夠，這個市場太大了。希望有更多的資本投入到行業(yè)好公司，讓行業(yè)的降本增效走得更快些。據(jù)說互聯(lián)網(wǎng)+物流未來的商機都在這了：1、在滿城盡是快遞員的時代，底層模式依然是死角如果像滴滴那樣從出租車司機轉為專車司機，安裝搶單APP派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的后一公里話題，讓捎帶手的用戶變快遞員逐漸融化了一點兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動卻必不可少。