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同時，馮學詞建議，建設物流大通道，適時拓寬西線高速公路，協(xié)調(diào)建設湛江海安三亞貨線，形成西線物流大通道。以鐵路貨線為基礎，推進海南鐵路與鐵路干線聯(lián)網(wǎng)，與建設以及北部灣城市銜接。建議加快建設大型深水泊位，盡快實施?？诩b箱碼頭搬遷，將馬村二期散貨碼頭改造成為集裝箱碼頭;積極籌建航運，通過航運來實現(xiàn)港航業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升。實現(xiàn)一關(guān)三檢，省內(nèi)港口、船舶、貨主、海南與全球主要往來港口互聯(lián)互通。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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2017年快遞業(yè)務量15.15億件，同比增長25.7%。排在第8、9、10的依次是河北、四川、河南。這也是這三個省份快遞量次突破10億大關(guān)?！窨爝f業(yè)務量排名：11~20名1~20的省份，2017全年快遞量處于2~10億件，和前10名相比縮水很多。其中，湖北2017年快遞業(yè)務量10.13億件，同比上漲30.9%，也是突破10億件大關(guān)。而同樣作為鄰省的湖南，快遞量卻幾乎只有湖北的一半，5.92億件。

貨運信息化以信息技術(shù)的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗、教訓，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象 從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

佛山到湖北省十堰市竹山幾天到貨快捷歡迎咨詢巨頭也已經(jīng)把服務做到了，順豐現(xiàn)在大筆投入能否實現(xiàn)差異化競爭具有很大不確定性。龔福照稱，物流巨頭已經(jīng)形成話語權(quán)了，進入市場面臨的壁壘非常高。但不能忽視的是，物流具有層面的戰(zhàn)略高度，因此隊的支持將助力順豐的化。發(fā)力多元化業(yè)務的背后，是順豐沉重的自營體系，趙小敏稱，隨著人力成本的增長，如果順豐的新增長點不及預期，將直接影響其在資本市場的表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)稱，原有業(yè)務后勁不足，新增長點尚需開拓，這也是順豐的焦慮。