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(二)區(qū)位條件。優(yōu)先支持《推進物流大通道建設行動計劃(20162020年)》確定的骨干聯(lián)運樞紐(城市)、區(qū)域重點聯(lián)運樞紐(城市)和《物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(20132020年)》確定的一級、二級物流園區(qū)布局城市。(三)物流基礎。物流樞紐站場等基礎設施條件較好，信息化水較高，物流需求旺盛，城市配送、甩掛運輸、冷鏈物流等重點領域發(fā)展?jié)摿Υ蟆?四)政策環(huán)境。城市及相關管理部門對推動城市物流配送發(fā)展、新能源配送車輛便利通行等方面有具體、明確的支持政策。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經驗產生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

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不可逆的直營化眼下，整個快遞行業(yè)的均單價還在持續(xù)下降。這個趨勢已經保持了多年。根據觀察人士的分析，快遞單價繼續(xù)下滑的空間有限，一旦觸底，那么在已經上市的快遞公司業(yè)務轉型成功之前，如何降低單票成本是當務之急。以加盟模式為主的快遞公司已經摸索出一套可靠的經驗，那就是逐步回收各主要區(qū)域的加盟商資產。中通快遞走在了前面，它在去年末擁有82個分揀中心，其中76個為自營，占比約93%。其次是，去年末達到了64個。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少提供內部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。

佛山到河南三門峽貨運公司天天發(fā)車2019歡迎你結語綜上述說，對物流中心網絡化和智能化的討論，我們仍需要不忘初心地反思物流的基本原理與邏輯，即：空間、時間和成本三者的關系。當我們更多物流的空間效益的時候，勢必將成本的砝碼加重到時間一邊，即需要花費更多的時間成本來空間的使用價值;同樣，當我們更看重時間效益的時候，也必然將成本的砝碼傾斜到空間上去。這個原理，是在廣泛的物流實踐中得出的經驗結果。企業(yè)運營的博弈就是不斷地在盈虧中選擇的衡點及其方式方法，任何網絡化的布局和高端技術裝備應用，都逃不出這個邏輯推導。