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從快遞企業(yè)總部分析，三通一達的單件凈利潤在0.28元～0.51元之間，對加盟網(wǎng)點來說還有一定的讓利空間，但是幅度有限。從成本角度分析，三通一達快遞企業(yè)的中心操作成本和單件運輸成本在2013年～2015年持續(xù)下降后，2016年～2017年基本處于維持不變甚至小幅上升的狀態(tài)。綜合上述情況判斷，電商快遞價格的下降動力正在削弱。但在包郵制度、包倉制度不變的情況下，在市場上的產(chǎn)能沒有大規(guī)模出清的情況下，價格競爭仍然是重要的手段，是迫使低效率產(chǎn)能退出市場必須采取的手段，因此短期內(nèi)價格回升的空間和動力也不足。

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新聞：臺州到巢湖回頭車順風(fēng)車出租公司從體量上看，三者都在民營物流領(lǐng)域中被給予準(zhǔn)龍頭的期望。物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在一級市場上的估值分別為134億美元(約合幣855億元)、1325億元幣，順豐市值在2100億元幣左右。與之對比的全球物流巨頭UPS市值在1000億美元左右，聯(lián)邦快遞為670億美元左右。一家是物流網(wǎng)絡(luò)，其他兩家是物流公司，拿3000個人的菜鳥和十幾萬人的順豐、物流對比并。一名菜鳥人士稱，物流行業(yè)中現(xiàn)在有7家上市公司，有千億市值的，很多百億級的，不是三巨頭，而是群星璀璨。