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如果當時在一致的反對聲中，放棄了這個項目，物流還會存在嗎?今年是物流成立1年，的自建物流在行業(yè)內(nèi)可以說是一個非常典型的案例。其實在早期物流的發(fā)展也是一波三折，很多業(yè)內(nèi)人士對此爭論不休，但現(xiàn)在發(fā)展狀況穩(wěn)定向好。目前物流已經(jīng)在上百個城市實現(xiàn)了當日達，并提供京準達、211限時達、極速達、夜間配等多個個性化服務(wù)。起初對于要自建物流的想法，投資人和高管都持不看好和反對的態(tài)度，即使在這種情況下，還是毅然決然地建立了物流。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學決策。

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經(jīng)過一段時間的拼搶，藍海殺成了紅海，加盟商紛紛選擇割肉離場，申通在這個節(jié)點選擇加倉，無疑是在玩火。于是后面的事情大家都知道了，在郵政局的提示下，快捷被攔在了前進的路上，給申通拖了后腿，悲劇就這樣發(fā)生了。沒有任何預兆，來不及那么多留念和不舍，申通無情地把快捷甩了。申通與快捷的分手是不是短暫的，所有人都不得而知，但市場和趨勢告訴所有的選手，下一個光芒四射的地方已然是新零售主導的即時同城戰(zhàn)場。根據(jù)發(fā)布的《快遞服務(wù)》，同城快遞的定義是寄件地和收件地都在中華境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)。

2.增強貨運企業(yè)適應(yīng)能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到陜西咸陽專線直達聯(lián)系電話歡迎咨詢一直以來后一公里更多被視為快遞行業(yè)的痛點所在。然而隨著物流行業(yè)承載起更多重擔，快遞的后一公里也被寄予了更多期待。不過從現(xiàn)實層面而言，受制于政策不健全等因素，快遞車往往是一路崎嶇。在日前舉辦的快遞后一公里上，郵政局劉君在演講中針對如何實現(xiàn)高的后一公里提出了一些建議。他在建議中提及，在道路條件復雜、通行壓力大的區(qū)域，要積極末端運輸結(jié)構(gòu)，向廂式化、新能源汽車轉(zhuǎn)型，有條件的企業(yè)要率先在大中城市的中心推動末端服務(wù)車輛升級換代。