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那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的運為目的，借助大買家的身份和地位，實現具有全價值鏈的全球運物流格局，真正走出去，成為各方需認真思考的問題。首先，需要思考物流供應鏈再造問題。在出口時代形成的初級、低端物流服務的基礎上，需要從進口大增長、大和反向提升出口價值的歷史轉折方位，實現物流企業(yè)走出，在全球范圍內整合物流資源，構建起與我國進出口規(guī)模擴張、提升、價值增長相配的全球供應鏈體系，既保障我國的貿易，又確保我國產業(yè)在邁向全球價值鏈中高端中，有的物流供應鏈服務系統(tǒng)保駕護航。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統(tǒng)智 能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質的變化。
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但事實上，兩家不同的快遞公司，兩個快遞員都沒有事先詢問陳，而是直接把快遞存進了快遞柜。對于陳的疑問和煩惱，另一位住在江北區(qū)華潤公園小區(qū)的秦先生也感同身受，小區(qū)菜鳥驛站貨滿為患，每次下班后取快遞，要排至少半個小時的隊，我每次網購，都要備注寫明不要放代收點，但快遞員一直視若無睹，現在新規(guī)了，我以為會好一些，誰知道根本沒變化!快遞柜、代收點、菜鳥驛站等初是方便消費者受不便時可以自行選擇的代收點，但如今它已經成為快遞公司默認的地址。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

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