新聞：溫州到通遼返程大貨車出租公司
據透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。

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新聞：溫州到通遼返程大貨車出租公司剛剛過去的2017年，物流業(yè)再創(chuàng)新歷史，快遞進入1天1億時代，包裹也送得越來越快。菜鳥網絡5日發(fā)布的2017包裹排行榜單顯示，包裹量方面，粵浙蘇;80后、90后是收快遞的主力軍。城市方面，北上廣深杭居民購買力強。不過，其中上海人懶，使用菜鳥裹裹預約快遞員2小時上門多。物流業(yè)在2017年再創(chuàng)新奇跡。廣東、浙江、江蘇收到的包裹排名前三，上海第六，北京卻未能擠入前十。第四至十名分別是山東、河南、上海、福建、四川、湖北和河北。