佛山到云南昆明物流公司聯(lián)系電話歡迎咨詢
逆向物流爭奪戰(zhàn)在即，誰會成為行業(yè)的獨角獸?逆向物流成為物流行業(yè)下一個爭奪點已是必然，那么在這一次的爭奪中誰會成為真正的獨角獸?其實，在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，獨角獸早已不獨，入場時間、商業(yè)模式、背后擁有的資源等綜合實力的比拼才是關(guān)鍵。而就當前的逆向物流市場現(xiàn)狀來看，率先入場，幾乎沒有同行對手的中郵速遞易無疑是種子選手。其原因有以下三點：1、先發(fā)優(yōu)勢。作為行業(yè)中早進入逆向物流的企業(yè)，中郵速遞易已經(jīng)形成了自己的產(chǎn)品矩陣。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

佛山到云南昆明物流公司聯(lián)系電話歡迎咨詢
規(guī)劃建設(shè)區(qū)中園，在電子商務(wù)園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)快遞物流園區(qū)或預留適合快遞生產(chǎn)作業(yè)場地。鼓勵具有區(qū)域優(yōu)勢的電子商務(wù)企業(yè)和物流園區(qū)結(jié)合電子商務(wù)、快遞企業(yè)發(fā)展需求改造倉儲、分揀、冷鏈等設(shè)施設(shè)備，提供具備集中倉儲、分揀、快速配送、商品展示等功能的倉配一體化服務(wù)。鼓勵各地對快遞服務(wù)車輛實施統(tǒng)一編號和標識管理，逐步統(tǒng)一城市快遞服務(wù)車輛，加強對快遞服務(wù)車輛駕駛?cè)私煌ń逃?。鼓勵公司開發(fā)符合快遞行業(yè)特點和發(fā)展的險種，支持快遞企業(yè)為快遞服務(wù)車輛購買道路交通事故相關(guān)。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
佛山到云南昆明物流公司聯(lián)系電話歡迎咨詢

3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到云南昆明物流公司聯(lián)系電話歡迎咨詢?nèi)涨霸诔鱿谄邔檬澜?昆山)大會時，招商局集團商務(wù)總監(jiān)、外運長航集團有限公司副董事長張建衛(wèi)如是表示。建設(shè)給物流企業(yè)既帶來了機遇，也提出了挑戰(zhàn)。張建衛(wèi)具體指出，一方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的挑戰(zhàn)，各個的軌距不一致，換裝能力也參差不齊，成為班列正常運行、提率的重大瓶頸，且沿線口岸操作效率較低，缺乏協(xié)同性。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列貨物在口岸的均滯留時間占全程運輸時間的三成。在口岸滯留時間中，因單證、海關(guān)查驗等因素導致的滯留占60%，運力銜接等其他因素造成的滯留占40%。