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劉勝表示?！稄V東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展十三五規(guī)劃》提出要將建立快速交通系統(tǒng)作為未來大灣區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)之一，致力于加快城市高快速路網(wǎng)和軌道交通規(guī)劃建設(shè)，增強(qiáng)城市間的聯(lián)通能力及對外輻射能力。同時廣東十三五規(guī)劃顯示，預(yù)計2020年全省鐵路運(yùn)營里程達(dá)到5500公里，其中高快速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到2000公里;公路總里程達(dá)到25萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.1萬公里;內(nèi)河及以上高等級航道里程達(dá)到1400公里。

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運(yùn)時間，貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn) 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運(yùn)活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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民營物流業(yè)的發(fā)展早是從國有壟斷企業(yè)的低效中搶奪市場，此后直接的驅(qū)動力是電商業(yè)的發(fā)展。2006年5月，家接入配送服務(wù)商，日單量上升2000件，三年左右件達(dá)到了28萬件;而當(dāng)時的申通，接入不到半年的時間，業(yè)務(wù)量從6萬件增長到20萬件。從2010年至2016年，在電商業(yè)的帶動下，快遞業(yè)務(wù)量均保持著50%以上的同比增長，于2014年超越美國成為全球的快遞市場，目前占據(jù)全球40%的市場。

2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)，不斷對知識進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運(yùn)知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運(yùn)服務(wù)水的問題。為保證及時、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對現(xiàn)有 貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到山西省太原市小店幾天到貨整車零擔(dān)歡迎咨詢例如日本規(guī)定：遠(yuǎn)離人群30m、遠(yuǎn)離、限高150m、白天飛行、視距內(nèi)飛行、飛之前必須至少提前10個工作日向土地基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸和旅游部提交日語申請。當(dāng)前政策法規(guī)主要應(yīng)對有人控制進(jìn)行規(guī)定，未來實(shí)現(xiàn)自主飛行，與整個物流鏈深入融合完全自動化時，相應(yīng)的法律法規(guī)還尚未出現(xiàn)。目前，有意向給予通航協(xié)會更多權(quán)限，但仍希望有統(tǒng)一的臺實(shí)現(xiàn)可控可管。與此同時，商業(yè)牌照的發(fā)放對于物流企業(yè)也更為謹(jǐn)慎，局認(rèn)為偏遠(yuǎn)山區(qū)的應(yīng)用將于2年內(nèi)成熟，而對于城市應(yīng)用，專家認(rèn)為還有很長的路要走。