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趙明枝建議將快遞業(yè)限塑上升為法律法規(guī)，通過建立和完善快遞業(yè)相關法律法規(guī)，明確快遞行業(yè)的運輸包裝環(huán)保及包裝中使用非降解材料的數(shù)量等。同時，加大對綠色包裝的研發(fā)投入力度，完善塑料袋銷售、使用和回收的全鏈條制度設計，降低快遞企業(yè)在使用各類綠色環(huán)保包裝時的成本，讓政令更接地氣。趙明枝同時認為，要想讓快遞業(yè)包裝從根本上減量化、資源化、無害化，不能完全依靠商家自律來實現(xiàn)。相關部門要加強力量、創(chuàng)新方式，從源頭上遏制。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

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13-17年其單件毛利穩(wěn)定在4-5元，遠超通達系快遞。同時，15-17年毛利持續(xù)上升，2017年毛利同比增長6.2%。就單件凈利而言，公司自2014年起便同時在成本及費用端同時發(fā)力，管控，因此2014-2016年單件凈利增長明顯，分別為0.7、1.0、1.6元，遠超通達系。17年由于科技投入以及員工激勵加大，公司管理費用同比增長20.9%，從而導致毛利增長但凈利小幅下滑。通達系企業(yè)中，17年申通毛利與去年持，百世網(wǎng)絡規(guī)模效應顯現(xiàn)虧損逐年縮小，中通、韻達、的毛利均呈下降趨勢。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少提供內部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。

佛山到四川廣元物流公司物流線路歡迎咨詢葉程說，送完貨，我都是當天下午趕回來，不過下午回來的船班次比較少，我盡量趕在4點前送完貨，坐4點半的船回來。有時候送貨比較遲，就只能等下一班船了。事實上，六橫島配送的難題還在海上天氣的不確定性，葉程告訴記者：雖然理論上是趕8點半的船登島，但船的實際出發(fā)時間是不一定的，如果海上有霧，能見度不能達到0.6，所有船只是無法出港的。大霧、大風天氣是我們登島的大敵。雖然有諸多難點，但六橫島的配送，依然堅持了下來。