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同時(shí)，快遞基礎(chǔ)設(shè)施投入加大，服務(wù)品種日益增多，綜合化末端服務(wù)格局進(jìn)一步形成，以及行業(yè)管理部門(mén)積極引導(dǎo)規(guī)范，使得快遞服務(wù)明顯改善。03服務(wù)滿(mǎn)意度八強(qiáng)出爐快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查結(jié)果顯示，2018年第二季度用戶(hù)快遞服務(wù)公眾滿(mǎn)意度得分為78.1分，同比上升1分，較今年季度上升0.5分。在快遞企業(yè)公眾滿(mǎn)意度方面，順豐速運(yùn)、物流得分超過(guò)80分，得分在76-80分之間的企業(yè)為郵政EMS、中通快遞、快遞、韻達(dá)速遞、申通快遞、百世快遞。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類(lèi)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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換句話(huà)說(shuō)，智能快遞柜，目前是一個(gè)臺(tái)，各家快遞公司都可以采用。公開(kāi)資料顯示，目前快遞柜數(shù)量大約有20萬(wàn)個(gè)，而合并后的速遞易與郵政有7萬(wàn)個(gè)快遞柜。豐巢收購(gòu)e棧后，將使豐巢e棧的快遞柜數(shù)量與前者相當(dāng)，而其它第三方陣營(yíng)的快遞柜企業(yè)如新城地產(chǎn)控股的云柜、富友金融旗下的收件寶、聚寶信息旗下的魔格、旗下的日日順樂(lè)家、廈門(mén)的鳥(niǎo)箱、遞易等目前還不能與前兩者競(jìng)爭(zhēng)，兩大陣營(yíng)的局面已經(jīng)非常明顯。近年來(lái)快遞柜數(shù)量增長(zhǎng)非?？欤瑥?014年調(diào)查的1.5萬(wàn)個(gè)到2015年6萬(wàn)個(gè)、再到2016年10萬(wàn)個(gè)到2017年17萬(wàn)個(gè)。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見(jiàn)，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見(jiàn)、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到湖南懷化專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)付款方式歡迎咨詢(xún)?nèi)欢?，?dāng)新興的智能快遞柜延伸到了社區(qū)生活時(shí)，快遞柜超時(shí)收費(fèi)是否合理?事實(shí)上，并不是所有消費(fèi)者都喜歡包裹被直接投入快遞柜。不少消費(fèi)者表示,現(xiàn)在即使自己在家,快遞員有時(shí)也不會(huì)送貨上門(mén),只一個(gè)通知便將包裹放入快遞柜,而通知很容易被漏看或者攔截,由此導(dǎo)致不能及時(shí)取件,產(chǎn)生損失。面對(duì)收費(fèi)，不少消費(fèi)者還表示,購(gòu)物時(shí)自己或者商家已經(jīng)繳納了快遞費(fèi)用,貨物到手之前再交費(fèi),不應(yīng)該由自己負(fù)擔(dān)。政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。