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今年7月，根據(jù)郵政局發(fā)布的《郵政局關(guān)于2017年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報》顯示，上半年，快遞業(yè)務(wù)量完成173.2億件，同比增長30.7%，快遞業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)2181.2億元，同比增長27.2%，這說明我國已經(jīng)進入單日快遞億件時代。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然10月5日起就基本恢復(fù)節(jié)前運營水，但是由于節(jié)假日快件堆積，可能會出現(xiàn)配送高峰期，導(dǎo)致配送緩慢，不過，現(xiàn)階段快遞公司已有快速處理貨品積壓的能力，暫時應(yīng)該不會出現(xiàn)爆倉的情況。

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新聞：鎮(zhèn)江到撫州返程大貨車出租公司趙堅解釋道。鐵路價格優(yōu)勢待釋放面對公路運輸?shù)木薮髢?yōu)勢，鐵路運輸仍有很長的路要走。有專家表示，鐵路運輸要想獲得更多貨主的青睞，還要進一步下調(diào)價格。近年來，為減少高鐵虧損，我國鐵路貨運價格已經(jīng)較早年間提高了1倍左右，如果價格能降到每噸0.1元/公里，就會形成足夠的吸引力。值得注意的是，趙堅提出，高鐵線路的貨運能力尚未完全釋放。舉例來看，蘭新高鐵每天只開行4對高鐵列車，但這條線路有每天開行160對以上高鐵列車的能力，運能的大量閑置導(dǎo)致該線路運輸收入甚至不足以支付電費。