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如果快遞上門(mén)時(shí)，恰逢家里沒(méi)人怎么辦?菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)日前推出的智能快件箱就能解決這個(gè)問(wèn)題。據(jù)介紹，只需要在自家門(mén)口裝一個(gè)迷你型的智能快件箱，消費(fèi)者和快遞員只需通過(guò)小程序即可實(shí)現(xiàn)對(duì)收件箱的綁定和管理。快遞員通過(guò)小程序掃碼放件，業(yè)主通過(guò)小程序一鍵開(kāi)箱取件。可以設(shè)想一下，通過(guò)智能快件箱，今后快件、外賣(mài)以及牛奶等生鮮產(chǎn)品均可直接投送至消費(fèi)者家門(mén)口，家中無(wú)人收件、下樓取件遠(yuǎn)等快遞后一百米的痛點(diǎn)有望解決。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，物流業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)正逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也展開(kāi)。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專(zhuān)以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)于一體，自備大小各型車(chē)輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車(chē)隊(duì)車(chē)輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專(zhuān)門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車(chē)、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車(chē)皮等貨物運(yùn)輸。
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在德邦快遞輪值CEO韓永彥看來(lái)，大件歧視已成為物流行業(yè)的普遍痛點(diǎn)。他將原因歸為三個(gè)方面：一是配送成本高、難獲益，導(dǎo)致物流企業(yè)不想送;二是分揀自動(dòng)化程度低、運(yùn)營(yíng)體系和運(yùn)輸條件不完善，產(chǎn)生因硬件設(shè)施欠缺造成的不能送;三是貨品末端配送服務(wù)難以送貨上樓，致使客戶(hù)較差，給消費(fèi)者留下不好送的印象。與此同時(shí)，德邦方面在2017年報(bào)中也提到，全社會(huì)勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲背景下，人工費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成了主要的成本項(xiàng)目，兩項(xiàng)成本合計(jì)分別占營(yíng)業(yè)成本的45.12%和37.51%。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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佛山到河南省洛陽(yáng)市瀍河貨運(yùn)公司價(jià)格咨詢(xún)2019歡迎你宜昌市物流局7月30日公布2018年上半年社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)重要指標(biāo)，數(shù)據(jù)顯示，宜昌市物業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，物流模式創(chuàng)新推行。今年上半年，宜昌市完成社會(huì)物流總額4710億元，增速10.6%;實(shí)現(xiàn)物流總收入233億元，增速5.42%;實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總費(fèi)用271億元，增速為7.11%;社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例為14.05%，低于0.45個(gè)百分點(diǎn);物流業(yè)值達(dá)到171億元，同比增長(zhǎng)8.91%，占GDP比重為8.86%。