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物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進說。打通關(guān)節(jié)貨暢其流通過暢通各種交通方式間的銜接，實現(xiàn)多式聯(lián)運，是實現(xiàn)物流業(yè)降低成本的有效途徑。根據(jù)交通運輸部調(diào)研結(jié)果，大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本均降低約30%。在物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才看來，我國社會物流總費用居高不下，除了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工、物流路徑不夠、貨物多次裝卸搬運也使得物流環(huán)節(jié)過多，從而推高了物流成本。

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新聞：東莞到佳木斯13米高欄整車出租隨車電話物流學(xué)會研究員楊達卿認為多數(shù)民營快遞的崛起是靠著掌握大量訂單的消費電商，比較依賴C端市場。但C端市場，一方面服務(wù)資源日趨飽和，競爭步入紅海，價格難以提升;另一方面容易被掌握訂單的電商卡脖子，缺乏自主發(fā)展的靈活性。快遞企業(yè)為此需要向貨主端靠近，發(fā)展快運一則利于快遞企業(yè)延展陸運物流網(wǎng)，掌握物流主干線，二則通過憑借快運服務(wù)更貼近貨主企業(yè)，逐步以集約化服務(wù)，拓展供應(yīng)鏈服務(wù)市場。快運企業(yè)：跨界快遞行業(yè)在快遞企業(yè)紛紛布局快運市場時，就有做快運的公司反其道而行之，強勢殺入快遞市場。