新聞：東莞到盤(pán)錦物流整車(chē)出租電話多少
附注主要指標(biāo)解釋?zhuān)?、公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映一定時(shí)期內(nèi)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)土范圍內(nèi)公路物流運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)程度和變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)。2、公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)基于以林安物流網(wǎng)為代表的公路物流臺(tái)的動(dòng)態(tài)交易信息。目前，采集的價(jià)格數(shù)據(jù)涵蓋了9大物流區(qū)域、38個(gè)重點(diǎn)城市、74個(gè)物流節(jié)點(diǎn)臺(tái)、1406條公路運(yùn)輸線路，200萬(wàn)輛貨運(yùn)車(chē)輛。3、公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)以2012年12月后一周的格為基期，除周指數(shù)的基點(diǎn)為1000外，其他時(shí)期指數(shù)的基點(diǎn)均為100。

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新聞：東莞到盤(pán)錦物流整車(chē)出租電話多少調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：有47位快遞員每天能把80%以上的快件交到收件人本人手中;收件人本人簽收率在60%～80%之間的有46位，與前者比例相當(dāng);本人簽收率在40%～60%的，也有69位;而本人簽收率低于40%的，竟然有123位，占比高達(dá)43.16%。毫無(wú)疑問(wèn)，上述數(shù)據(jù)佐證了當(dāng)前快遞末端投遞正在出現(xiàn)的新情況和新變化：入戶投遞不再是快遞末端派送的方式，越來(lái)越多元的投遞方式使末端的投遞形式更豐富。在這種情況下，無(wú)論是行業(yè)的管理方式，還是總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，甚至快遞員和消費(fèi)者的使用慣，都將發(fā)生變化。