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這意味著，物流企業(yè)絕大部分的需求，需要通過其它渠道來實現(xiàn)，其中不規(guī)范、不的因素也嚴重影響著物流效率的提升。蔡進表示，要解決物流率的問題，推動物流由規(guī)模速度型向效率型轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵就是要發(fā)展物流金融。值得關(guān)注的是，近年來，雖然物流業(yè)在降成本方面卓有成效，但相對于歐美發(fā)達還是比較高的。我國未來降物流成本的空間還非常大，通過降成本來推動整個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的空間也非常巨大。蔡進提到，2017年，的物流成本占GDP的14.6%。

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受合作方快捷快遞拖累，申通快遞4月15日晚間公告，稱決定暫緩?fù)七M申通快運項目。申通快遞昨日下跌1.01%，報收24.45元/股。專家表示，整個快遞市場的龍頭企業(yè)都在向綜合物流轉(zhuǎn)變，并購重組成趨勢，但若大企業(yè)不能給予小企業(yè)充足導(dǎo)流，投資可能產(chǎn)生雙向拖累。先入股后合資供應(yīng)鏈公司4月12日，據(jù)云南網(wǎng)報道，快捷快遞通往省外、州市的運送車輛大多已經(jīng)停運，昆明的網(wǎng)點也關(guān)停了近40%。4月13日，郵政局消費提示公告顯示，近日快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運行出現(xiàn)異常，請廣大消費者謹慎使用。
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飛速增長的快遞，不僅帶來了量的，也給快遞行業(yè)帶來更多挑戰(zhàn)，可以想見，未來大件快遞只會越來越多，那大件快遞后一步產(chǎn)生的矛盾又該如何解決呢?首先，快遞員拒絕送貨上門這是違反規(guī)定的，市民如果遇到這種情況，可以投訴。市郵政管理局副局長戴文濤明確表示，在快遞行業(yè)，大件小件沒有具體的區(qū)分，執(zhí)行統(tǒng)一的，快遞必須送上門，快遞公司攬收了這件快遞，就有把這件快遞送貨上門的職責(zé)，任何逃避這個職責(zé)的行為都是違規(guī)的。
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新聞：東莞到自貢物流整車出租找我據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品、等冷鏈需求的，冷鏈物流市場正在快速升溫。數(shù)據(jù)顯示，未來三到五年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到4700億元，年復(fù)合增速超過20%。在政策與市場環(huán)境持續(xù)向好的背景下，冷鏈物流市場迎來發(fā)展新機遇。北方的黃先生在網(wǎng)上訂了一箱海南荔枝，兩天后，一箱新鮮荔枝就送到了他手中。南方的錢先生注意到，家附近的超市今年新增了豐富多樣的海鮮品種，而且還提供加工服務(wù)。入夏以來，生鮮產(chǎn)品的需求旺盛，不僅超市里冷藏與冷凍區(qū)的面積在不斷，各大電商臺也加大了生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)。