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鐵路運(yùn)力正在成為公轉(zhuǎn)鐵大策中一個(gè)繞不開的節(jié)點(diǎn)。上述連云港人士為經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)提供了一組數(shù)據(jù)，連云港鐵路裝車量在2008年后曾經(jīng)峰達(dá)到日裝車近3000車，而目前日均裝車量大約為1800車，大約為11萬噸，而按照2017年連云港年吞吐量2.28億噸計(jì)算，日均吞吐量約為60萬噸，兩者還存在較大的差距。這只是一個(gè)粗略的測(cè)算。連云港的運(yùn)輸配比大約是公路40%、鐵路30%、水路30%。如果按照目前的鐵路運(yùn)輸能力，很難完全負(fù)擔(dān)公轉(zhuǎn)鐵的任務(wù)。

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可以說，2014年是快遞企業(yè)進(jìn)入便利店的元年。而開始的套路很簡單，先跟便利店合作，或者投資便利店試水;緊接著在快遞中加入電商業(yè)務(wù)板塊，通過快遞員收派件時(shí)的人力推廣將流量由線下導(dǎo)向線上;后期再開展線下實(shí)體門店，實(shí)行線下、線上業(yè)務(wù)雙線并行模式。耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力，快遞企業(yè)圖啥?先不說順豐早期做嘿客時(shí)虧損了16個(gè)億，后來者不管是三通一達(dá)還是百世，投入的資金都不下10億。以申通快遞為例，2016年5月打造的巨賢百味首期就砸下2億元進(jìn)行推廣，更不要說后期的各種費(fèi)用投入。
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新聞：東莞到湘潭返程車整車出租多久能到此后，湖北省與順豐集團(tuán)在武漢簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)湖北物流核心樞紐項(xiàng)目建設(shè)。湖北物流核心項(xiàng)目將以鄂州民用為先導(dǎo)，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)的交通樞紐與物流基地，形成覆蓋貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、綜合物流體系及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)體系的綜合物流樞紐。按照設(shè)計(jì)規(guī)模和業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)，鄂州年貨郵吞吐量、旅客吞吐量2025年預(yù)計(jì)為245.2萬噸、100萬人次;2045年，則將分別達(dá)到765.2萬噸和1500萬人次。無偶，很多人也將鄂州視為孟菲斯，而在武漢和鄂州的城市一體化中，鄂州將成為前者強(qiáng)的幫手。