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無(wú)論是三通一達(dá)和順豐的借殼上市，還是中通的美股上市，幾家快遞公司幾乎同時(shí)在半年的時(shí)間里宣布了上市計(jì)劃。早的申通在2015年底便發(fā)布了借殼艾迪西的預(yù)案，即便是晚的韻達(dá)也在2016年7月公告了借殼新海股份。從體量上看，2016年UPS和FedEx的營(yíng)業(yè)收入分別達(dá)到4225億元和3313億元，而同期國(guó)內(nèi)的順豐也不過(guò)574億元，僅為前者的幾分之一，而全球物流巨頭的表現(xiàn)讓資本市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)幾家快遞公司的前景頗有期待，因此四家快遞公司也都受到了機(jī)構(gòu)投資者的垂青。

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但在現(xiàn)實(shí)中，相關(guān)法律法規(guī)并未執(zhí)行到位。根據(jù)規(guī)定，郵政管理部門負(fù)責(zé)對(duì)快遞的和處罰，但郵政部門不可能對(duì)每家快遞企業(yè)及其從業(yè)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。從收件、包裝到運(yùn)輸、簽收，物品到底在哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，很難。因而多數(shù)違規(guī)企業(yè)并未受到處罰，違規(guī)的成本低。當(dāng)然，一些消費(fèi)者對(duì)快遞亂象的忍氣吞聲，也助長(zhǎng)了野蠻快遞的無(wú)序生長(zhǎng)。很多消費(fèi)者遇到快遞物品損毀、丟失，很少會(huì)通過(guò)法律途徑解決，因?yàn)榇蚬偎局芷陂L(zhǎng)、成本高、取證難，往往選擇私下協(xié)商或自認(rèn)倒霉。
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很多零擔(dān)物流還做不到系統(tǒng)的實(shí)時(shí)查詢，包裝不規(guī)范，因此在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，很難掌握運(yùn)輸和到達(dá)的情況，也難免會(huì)出現(xiàn)物品丟失和破損等問(wèn)題。另外一些地方保護(hù)壁壘的存在，讓跨區(qū)運(yùn)輸?shù)某杀酒?，也給零擔(dān)物流企業(yè)的發(fā)展了阻力。雖然國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流業(yè)存在多方面的問(wèn)題，但其市場(chǎng)潛力是毋容置疑的，這是一個(gè)規(guī)模比快遞業(yè)務(wù)大很多的物流市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)市場(chǎng)上前十家公路零擔(dān)物流公司所占市場(chǎng)份額僅為1.28%，但市場(chǎng)規(guī)模卻是快遞行業(yè)的7到8倍。
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新聞：東莞到荊州13米高欄整車出租電話多少支配者制定規(guī)則，一旦支配者之間相互開(kāi)火，規(guī)則就不復(fù)存在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展早已媲美硅谷，但商業(yè)文明仍停留在理論階段。據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)顯示，在亞洲范圍內(nèi)估值超過(guò)10億美元的獨(dú)角獸企業(yè)超過(guò)60家，其中有41%的獨(dú)角獸由的四大巨頭BATJ(百度、阿里、和)入股投資，如果只看市場(chǎng)，這一比例甚至高達(dá)46%。這意味著四巨頭之間開(kāi)戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)版圖將四分五裂。二選一并不是近年才有的現(xiàn)象，早在2010年，3Q大戰(zhàn)就展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)野蠻的一面。