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南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，基于上述市場(chǎng)格局，近兩年物流企業(yè)針對(duì)重貨快運(yùn)的布局尤為。順豐自2015年起正式推出重貨運(yùn)輸產(chǎn)品后，今年5月又聯(lián)合新邦物流成立重貨快運(yùn)公司，試圖擴(kuò)大在重貨市場(chǎng)的份額;2017年10月起韻達(dá)快運(yùn)為顧客提供電商大件、小票零擔(dān)和惠至達(dá)等產(chǎn)品和服務(wù)，截至年底已開(kāi)通網(wǎng)點(diǎn)2737家，市級(jí)覆蓋率達(dá)96%;在2017年報(bào)提到，今年擬通過(guò)自營(yíng)、合作、參股、收購(gòu)等多種方式積極拓展重貨快運(yùn)產(chǎn)品與城市即送服務(wù)，打造電商大件、零擔(dān)、整車(chē)產(chǎn)品與城市配送服務(wù)。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類(lèi)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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首先外部環(huán)境，成本上漲倒逼價(jià)格上漲。年初隨著紙板箱漲價(jià)，以及快遞暫行條例和綠色物流，以及場(chǎng)地、人工等諸多環(huán)境影響下，快遞成本增漲倒逼快遞單價(jià)上漲。再者消費(fèi)者，服務(wù)意識(shí)提升。隨著生活水的提高，人們不再追求廉價(jià)的服務(wù)意識(shí)差的快遞業(yè)，而快遞企業(yè)服務(wù)提升必然驅(qū)動(dòng)快遞單價(jià)上漲。其次就是內(nèi)部環(huán)境，惡意競(jìng)爭(zhēng)。早年因?yàn)槎?、三線(xiàn)快遞企業(yè)勢(shì)頭正緊，一線(xiàn)快遞企業(yè)為保證市場(chǎng)份額而發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，而今二線(xiàn)快遞企業(yè)基本全線(xiàn)陣亡，上調(diào)快遞單價(jià)只需一個(gè)契機(jī)。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見(jiàn)，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見(jiàn)、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到福建三明專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)門(mén)到門(mén)服務(wù)2019歡迎你潘峰則認(rèn)為，雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在個(gè)別領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了初步落地，比如小區(qū)內(nèi)的治安巡邏、景區(qū)內(nèi)觀光車(chē)的駕駛、大學(xué)校園里的校車(chē)駕駛等等，但是還做不到景的實(shí)際應(yīng)用，不可能像司機(jī)、配送員一樣看著地圖到處跑。現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用只是體現(xiàn)在一些簡(jiǎn)單、路線(xiàn)固定且鮮有復(fù)雜的交通狀況出現(xiàn)的地方，比如剛才提到的校園、觀光區(qū)等。潘峰說(shuō)。此外，運(yùn)用一些自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)提高汽車(chē)的性能，也是為了更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)配合。