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貨運(yùn)專線

回顧近幾年的國內(nèi)零擔(dān)企業(yè)排名，德邦物流可謂一騎絕塵，從09年13億元的營業(yè)收入躥升至14年的112億，年復(fù)合增長率達(dá)53.83%。而曾位列狀元、榜眼的天地華宇和佳吉的年營收卻總難以突破25億元這道大關(guān)。25億元的營業(yè)收入儼然成為了國內(nèi)零擔(dān)企業(yè)的天花板。盡管這些零擔(dān)巨頭們都在集約化發(fā)展道路上，都率先建立起性的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，但是唯有德邦物流通過高定價的高端產(chǎn)品突破了25億的天花板(天地華宇、佳吉均推出了高端準(zhǔn)時達(dá)產(chǎn)品，但定價與成本不匹配，仍舊維持低毛利策略，故而喪失了突破天花板的先發(fā)優(yōu)勢)。
2、中西部快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)上升上半年，快遞業(yè)務(wù)收入占全行業(yè)業(yè)務(wù)收入的比重已經(jīng)上升到73.4%，民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量收份額分別達(dá)到92.2%和85.9%，中西部快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)上升。排名前50的重點(diǎn)城市業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入市場份額均達(dá)到84%?？爝f業(yè)務(wù)下沉效果顯著，河北、山東、廣西等省快遞業(yè)務(wù)量增速均超過40%?？爝f與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8達(dá)到81.5，呈現(xiàn)明顯上升趨勢。主要企業(yè)向歐洲出口郵(快)件數(shù)量占其全部出口郵(快)件比重達(dá)到50%，從亞洲進(jìn)口郵(快)件數(shù)量占比超過60%。
元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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近日，菜鳥無人車在雄安新區(qū)運(yùn)行的圖片和視頻流出，信息顯示它將為雄安市民中心菜鳥驛站提供配送服務(wù)。這是菜鳥無人科技應(yīng)用。畫面顯示，菜鳥無人車能夠無人駕駛、導(dǎo)航，智能規(guī)劃配送路徑。早前今年3月，菜鳥無人車對外發(fā)布路測視頻，不僅能識別紅綠燈、交通標(biāo)線，還可以應(yīng)對突發(fā)狀況的能力，運(yùn)行順利。技術(shù)人員介紹，菜鳥快遞塔具備超大容量，可以存儲600-800件包裹，而且空間可靈活，像立體車庫一樣的自動設(shè)備，將包裹自動送達(dá)消費(fèi)者面前的取物口;菜鳥可荷載7公斤包裹，實(shí)現(xiàn)空中到家、投遞。
運(yùn)輸運(yùn)價的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價，運(yùn)行基價構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價=每噸運(yùn)價×計費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價= 發(fā)到基價+運(yùn)行基價×運(yùn)價里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價= 發(fā)到基價+運(yùn)行基價×運(yùn)價里程
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但是也會發(fā)現(xiàn)雖然近幾年我國的機(jī)器人行業(yè)發(fā)展迅猛，人工智能、機(jī)器視覺等技術(shù)也了很大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)的技術(shù)相比技術(shù)落后，還處在發(fā)展階段。據(jù)資料顯示，在計算、視覺、、驅(qū)動等四個關(guān)鍵技術(shù)上，只有技術(shù)能跟技術(shù)不相上下，其它三個領(lǐng)域的差距比較明顯。技術(shù)上的差距，導(dǎo)致在核心部件上仍然依賴進(jìn)口，從而機(jī)器人的價格居高不下，產(chǎn)品缺乏競爭力。技術(shù)與成本相互掣肘，已經(jīng)成為機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。