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公司基本資料信息
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而就在春節(jié)前一周拿到5.3億美元融資的Aurora(奧羅拉),則采取的是專注于提供技術(shù),幫助車企擁有自己的自動駕駛車輛,將自己定位為全堆棧自動駕駛解決方案供應(yīng)商的模式。而這筆超級融資的獲得,正是因?yàn)樗淖詣玉{駛技術(shù)讓亞馬遜看到了近期在高速公路上實(shí)現(xiàn)訂單無人配送的可能性。由安全事故引發(fā)的一系列損失令人警醒;高壓的從業(yè)體驗(yàn)也導(dǎo)致勞動力流失,司機(jī)越來越少,人員成本居高不下。為了給包裝添點(diǎn)“綠”,菜鳥網(wǎng)絡(luò)開發(fā)了全生物降解快遞袋,不僅更易降解,且在生產(chǎn)環(huán)節(jié),每個快遞袋相比傳統(tǒng)快遞袋平均減少30%的石油消耗,對環(huán)境更友好。物流的智能化發(fā)展離不開“天網(wǎng)”的搭建。國家北斗專項(xiàng)應(yīng)用推廣組成員、中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會副秘書長肖雄兵詳細(xì)介紹了北斗全球系統(tǒng)(BDS-3)的建設(shè),并就其七大基本服務(wù)進(jìn)行了介紹,包括RNSS,PNT;星基增強(qiáng)BDSBAS;區(qū)域短報(bào)文RSMCS;全球短報(bào)文GSMCS;區(qū)域精密單點(diǎn)定位PPP;國際搜救SAR;空間環(huán)境探測。伴隨著具備全球服務(wù)能力的基本系統(tǒng)正式組網(wǎng)成功,導(dǎo)航系統(tǒng)作為國家基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)升級融合起來,推動各個產(chǎn)業(yè)進(jìn)入時空大數(shù)據(jù)時代。伴隨著時空大數(shù)據(jù)時代的到來,能夠?yàn)橛脩籼峁└旖?、更精?zhǔn)的物流運(yùn)輸服務(wù)、快遞服務(wù)。那么,物流行業(yè)的痛點(diǎn)究竟在哪里?據(jù)兼任G7總裁的嬴徹科技CEO馬喆人介紹,傳統(tǒng)物流車隊(duì)普遍存在四大痛點(diǎn):運(yùn)輸事故風(fēng)險高、運(yùn)營成本壓力大、司機(jī)難招難管理和車輛利用效率低。而四大痛點(diǎn)歸根結(jié)底就一個字——人。
本公司有4米2、6.2米車、8.6米車、9.6米車、12.5米車、13.5車 17.5米車、平板、高欄、箱車、半封閉箱車 、高低板車、運(yùn)輸車輛。所有線路一律實(shí)行整車零擔(dān)、當(dāng)日發(fā)車、專線直達(dá)、從門到門,信息反饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠信價平
而就在春節(jié)前一周拿到5.3億美元融資的Aurora(奧羅拉),則采取的是專注于提供技術(shù),幫助車企擁有自己的自動駕駛車輛,將自己定位為全堆棧自動駕駛解決方案供應(yīng)商的模式。而這筆超級融資的獲得,正是因?yàn)樗淖詣玉{駛技術(shù)讓亞馬遜看到了近期在高速公路上實(shí)現(xiàn)訂單無人配送的可能性。從此次的調(diào)研結(jié)果來看,70%的受訪企業(yè)認(rèn)為,先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有助于改善其業(yè)務(wù)發(fā)展8。對于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠帶來的好處,有30.3%的企業(yè)認(rèn)為通過智能網(wǎng)聯(lián)能夠?qū)崿F(xiàn)與客戶企業(yè)或個人進(jìn)行交流;28.9%的企業(yè)認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)能夠讓物流車隊(duì)的車輛實(shí)現(xiàn)相互通信;有21.2%的企業(yè)認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)能夠讓車輛成為第三屏幕9。反之,物流車隊(duì)一旦實(shí)現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)?;瘧?yīng)用,就能逐步將司機(jī)轉(zhuǎn)變成車輛管理員或代駕員,通過系統(tǒng)管理來控制貨車,減少人工操作誤差,實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)工作的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化和可替代化,就能使司機(jī)的工作變得更加簡單和安全。而在另一些人眼中,“智能+”更被賦予了“改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、培育新的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、改善社會管理和人民生活”的含義。在一個關(guān)于“最快會被‘智能+’改變的行業(yè)”提問中,物流行業(yè)呼聲很高。整個市場與行業(yè)對于降本增效的迫切剛需,正在推動技術(shù)與政策的加速發(fā)展。
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所謂干線物流,就是利用鐵路、公路的干線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸,是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。據(jù)統(tǒng)計(jì),在跨城物流領(lǐng)域,95%-98%的行駛里程都是在高速上,城際貨運(yùn)占到整體物流的1/3,中國卡車司機(jī)是出租車司機(jī)數(shù)量的10倍。這是一個差不多3萬億的市場。這個市場不僅大,而且過去幾年成長非常快。不過,同汽車工業(yè)的發(fā)展一樣,自動駕駛不可能一蹴而就。Tiger cool express Global Supply Chain Ted Prince President分享了美國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及冷鏈運(yùn)輸最新的經(jīng)驗(yàn),通過衛(wèi)星傳輸和區(qū)塊鏈技術(shù)來進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸全程監(jiān)控,確保運(yùn)輸過程的安全。京東集團(tuán) X事業(yè)部、無人倉機(jī)器人中心總經(jīng)理黃鋒權(quán)談到,京東希望通過無人機(jī)、無人車、無人倉這些無人技術(shù),打造基礎(chǔ)設(shè)施,助力物流產(chǎn)業(yè)升級。同時希望通過智能科技改造后的物流服務(wù)是有溫度的,是溫暖的,實(shí)現(xiàn)讓物流“有速度更有溫度”。物流業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)支撐性產(chǎn)業(yè),2018年,我國快遞包裹數(shù)量達(dá)到400億件,在全世界超過了40%的份額,年均增長42%,中國快遞從總量上比美國、日本、歐盟加起來還多。同年,我國社會物流總費(fèi)用在GDP中的占比為14.4%,盡管這一數(shù)字比前幾年有所下降,但與發(fā)達(dá)國家物流費(fèi)用占GDP低于10%的比例還有很大差距。提高物流效率,降低物流成本成為政府、物流企業(yè)與其客戶力爭實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。 ? ?順德到江蘇常州返程車大貨車價格便宜
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