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寧波到黃山貨運(yùn)公司調(diào)車(chē)第三方冷鏈物流企業(yè)作為服務(wù)商，為供應(yīng)鏈中各方提供貨物加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的服務(wù)，擁有大量穩(wěn)定的客戶群體，同時(shí)可以深入供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)，能夠替代核心企業(yè)成為對(duì)冷鏈供應(yīng)鏈的控制節(jié)點(diǎn)。該模式的亮點(diǎn)為對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)給予一定的授信額度，由第三方冷鏈物流企業(yè)對(duì)和其長(zhǎng)期合作的中小冷鏈物流企業(yè)提供快捷靈活的服務(wù)，并對(duì)其進(jìn)行，其以客戶質(zhì)押的貨物則作為反。@同時(shí)，需要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)對(duì)交通、物流等領(lǐng)域分割管理，在取得專業(yè)化、化發(fā)展成就的同時(shí)，逐步暴露出一些問(wèn)題，包括交通樞紐與物流園區(qū)銜接不夠、交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)未充分為物流業(yè)發(fā)展所用、多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈物流發(fā)展滯后，一體化運(yùn)輸服務(wù)水亟待提升，信息開(kāi)放共享水不高，運(yùn)輸化程度低，鐵路市場(chǎng)化、空域管理、油氣管網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體制、交通投等方面改革仍需深化等問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在，導(dǎo)致我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下，也直接推高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本?！兑庖?jiàn)》指出，強(qiáng)化化智能化，提高協(xié)同運(yùn)行效率；加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用，提高科技應(yīng)用水；加強(qiáng)快遞物流體系建設(shè)，鼓勵(lì)信息互聯(lián)互通；資源配置，提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率。