業(yè)務(wù)范圍；

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實體物流操盤手大可不必在此問題上糾結(jié)，更不必因此感到失落和彷徨：阿Q是“革命啦”的口號也喊了、“于是一同去”的行動也做了，但最終下場又如何呢?下文會有更充足的理由讓實體物流操盤手們不必對當前行業(yè)格局感到失落和彷徨。對于貨運節(jié)點城市(全國有近40座)間的骨干線路而言，A城市東城區(qū)直達B城市西城區(qū)的門到門專線運輸，由于擁有實物動線優(yōu)勢，無論從成本還是從服務(wù)上，比同線路上93.75%的專線擁有了“先天的、基因優(yōu)勢”(一票貨從A城市的東城區(qū)到B城市西城區(qū)，由集散點不同的專線公司承運，會有16種路由。1/16即為6.25%)，經(jīng)營管理是后天的努力?！?】貨運公司數(shù)量沒有現(xiàn)在這么多，只有現(xiàn)在的1/10?？ㄜ囈矝]有現(xiàn)在這么多，只有現(xiàn)在的2/3。貨運市場中兩個層面的供求關(guān)系基本平衡。永康到安澤縣物流專線