動態(tài)

　　快遞費或每單漲5毛

　　有關浙江圓通、合肥申通等地快遞漲價的消息近日傳得沸沸揚揚。昨日，圓通速遞重慶渝中區(qū)大黃路區(qū)域加盟商黎俊告訴記者，具體漲價計劃11月才開始，不過目前減少了“包倉”套餐。

　　最近從圓通重慶省區(qū)經理調任圓通河南省區(qū)經理的楊連生告訴記者，過去快遞企業(yè)為搶客戶，推出了“包倉”服務，即不管多少單，每天都是定額費用。這次調整并非嚴格意義上的漲價，而是減少“包倉”，對一些單量大的客戶來說相當于價格上漲。

　　上海圓通速遞公關負責人向記者表示，公司近日向各省區(qū)和分公司下發(fā)了建議旺季每單漲價0.5元的通知，但并非強行要求，漲價多少完全由省區(qū)決定，總公司亦不分成漲價幅度，只不過分公司若要漲價則每單不能超過0.5元。

　　申通快遞重慶大坪公司人士則表示，總公司是有建議提價的消息，但并沒有具體的執(zhí)行文件，目前也還沒有漲價。隨后，記者在申通快遞官網看到，申通快遞在數日前發(fā)布了《關于階段性積極調節(jié)旺季快遞價格的通知》，號召各分公司、基層網點旺季期間根據自身的運營能力，在合理并能夠承受的件量增幅情況下，研究具體的價格調整方案，總公司也將在近日出臺相關價格調節(jié)政策的通知。

　　“這次調整價格的主動權完全在各網點，前提是要保障客戶和消費者利益以及‘雙11’購物體驗度。”申通快遞公關負責人昨日告訴記者，網點可以自由調節(jié)漲價幅度，只要漲價不超過0.5元/單。

　　此外，順豐速運向記者表示，暫無漲價計劃。韻達、中通等快遞公司也稱暫時沒有收到漲價的消息。

　　原因

　　價格回歸破解盈利難

　　前述圓通速遞公關負責人表示，此次調價是季節(jié)性的，公司暫無長期執(zhí)行該價格體系的打算。不過楊連生表示，快遞價格的上浮算是行業(yè)價值回歸。

　　記者此前調查了解到，消費者在網購時付出了10元或是更高的郵費，但其實快遞公司在貨物未超重情況下，一單只能拿到五塊錢左右。

　　重慶圓通速遞大黃路網點負責人黎俊則告訴記者，如果每天業(yè)務量超過500單級以上，全國打包價為5元錢一單，如果要分開算，那么可以降低到4.5元一單，但只覆蓋70%的城市，另外的新疆、西藏、內蒙古、海南等地15元一單，續(xù)重10元每公斤。

　　某快遞企業(yè)負責人向記者坦言，過去幾年快遞行業(yè)為搶市場、跑馬圈地，可謂下血本打價格戰(zhàn)，四五塊錢一單讓企業(yè)根本無利可圖。

　　在另一方面，有電商觀察人士認為，即將到來的“雙11”包裹量將是歷史峰值，快遞企業(yè)顯然“吃不完”，這個時候打價格戰(zhàn)搶市場是沒意義的，恰恰相反，這應該是漲價格拼服務的時候。

　　據國家郵政局預計，今年“雙11”期間快件業(yè)務量將突破5億件，比去年同期增長近五成；最高日處理量將達到9000萬件，比去年增長38.5%。與此同時，快遞旺季將長于往年，從“雙11”持續(xù)到明年春節(jié)前夕，共104天。

　　分析

　　服務也是一分錢一分貨

　　實際上，在快遞行業(yè)，更低的價格，也就意味著是更粗放的服務。

　　“根據過去三年的數據，‘雙11’期間，由于沒有采取淡旺季差異價格，快遞公司一方面大力投入，另一方面卻普遍陷入‘增量不增收’狀況，不盈利或虧損的現(xiàn)象較為嚴重。”申通快遞方面表示，一線業(yè)務員長時間疲勞應對，快遞時效和服務質量無法得到保障，消費者權益也跟著受到傷害，此番調整價格正是為了扭轉這種”雙輸“局面。

　　申通速遞人士表示，“雙11”是快遞淡季與旺季的分水嶺，淡季與旺季實行不同的價格體系是多數行業(yè)通用的做法，但是長期以來，快遞價格沒有根據淡旺季實行區(qū)分。

　　快遞咨詢網首席顧問徐勇稱，薄利時代的快遞業(yè)無疑導致服務質量的下降。

　　知名物流專家黃剛表示，快遞企業(yè)在提價的同時，顯然要深思如何將服務與價格同時提升。實際上，與差距不大的價格相比，其實不少消費者更注重快遞服務，比如更快捷的送達、更高的送貨頻率，甚至是消費者約定什么時候送都可以，這樣的服務是容易讓消費者買單的。今年以來，東港區(qū)全力推進全市“為民辦實事”項目―――金陽農貿市場搬遷改造項目建設。該項目總投資5億元，總建筑面積18.8萬平方米，總用地448.5畝，整個搬遷工程預計2015年底建成并投入運營。

　　據記者了解，截至目前，項目一期工程水產品批發(fā)市場已主體封頂，糧油副食品批發(fā)市場正進行主體施工，蔬菜批發(fā)市場、水果批發(fā)市場、沿街商鋪和綜合服務樓已全部完成規(guī)劃設計。項目二期工程將著力提升市場的倉儲、流通功能，建設1個高標準冷藏庫、1個信息化配送中心和1個冷鏈物流中心。近日，垂直電商平臺聚美優(yōu)品和北京日報集團（以下簡稱京報集團）發(fā)行公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在物流、配送、電商、大數據分析等領域展開合作。

　　至此，聚美優(yōu)品將借助京報集團在北京地區(qū)的網點、設備等物流配送，實現(xiàn)輕資產化的自建配送。此舉也是聚美優(yōu)品通過整合第三方冗余物流資源來完善物流的新舉措。

　　眼下，在電商行業(yè)的配送環(huán)節(jié)中，存在第三方和自建兩種模式。

　　所謂第三方模式，是指電商公司通過第三方快遞公司（如四通一達）進行配送訂單，但存在員工素質良莠不齊、低效率高收費、快遞公司運力不足等問題；所謂自建模式，是電商在自建配送覆蓋的區(qū)域，用本公司自有員工進行訂單配送，但這種模式需要要花費大量的人力、物力和財力，多數電商公司企業(yè)難以承擔。

　　聚美優(yōu)品此次新推的“合作自建配送”的新模式，即聚美優(yōu)品提供穩(wěn)定的單量，合作方以自建配送的標準，使用聚美優(yōu)品自主研發(fā)的配送系統(tǒng)、工服、三輪車、pos機，與聚美公司共享干支線運輸、站點店面、快遞人員等一攬子的物流相關資源。

　　通過合作，聚美優(yōu)品能夠給京報集團帶來穩(wěn)定的訂單量，幫助報業(yè)集團釋放了一部分的運營壓力，同時有效釋放了一部分由于報紙訂單量逐年遞減，給報業(yè)運營配送團隊帶來的成本壓力。對于聚美優(yōu)品來說，共建配送的方式，采用合作公司現(xiàn)成的物流設置與人員，無需采購重型資產，可降低企業(yè)成本。

　　據了解，對于此次物流合作方式，聚美優(yōu)品將以北京地區(qū)作為自建配送的首個試點，上海、天津、西安、成都等城市也已經基本籌備完畢，預計很快就為當地的聚美客戶服務。

　　聚美優(yōu)品官方表示，除了合作自建模式，未來不排除開放聚美配送系統(tǒng)的可能，并與更多的傳統(tǒng)企業(yè)展開合作。10月29日，湖北省領導李鴻忠、王曉東、傅德輝、許克振，在武漢會見了順豐速運集團有限公司總裁王衛(wèi)一行。

　　李鴻忠對王衛(wèi)一行來鄂考察表示歡迎。他說，湖北是我國的經濟地理中心，自古有“九省通衢”之稱。特別是近年來，我省“鐵水公空”交通基礎設施建設發(fā)展迅猛，綜合交通運輸樞紐作用日益突出，正向“祖國立交橋”和“九州通衢”的目標邁進。當前，我省發(fā)展還面臨“建成支點、走在前列”、長江經濟帶新一輪開放開發(fā)、長江中游城市群建設等一系列重大戰(zhàn)略機遇，在鄂投資興業(yè)前景廣闊、正逢其時。希望順豐速運加大投資湖北力度，促進雙方互利共贏、共同發(fā)展。我省將秉承“產業(yè)第一，企業(yè)家老大”的理念，為順豐速運在鄂發(fā)展做好服務，營造良好環(huán)境。

　　王衛(wèi)介紹了順豐速運有關情況，感謝省委、省政府對順豐速運在鄂發(fā)展的重視和支持。10月29日，亞馬遜今日在北京召開發(fā)布會宣布：即日起，亞馬遜美國、德國、西班牙、法國、英國和意大利這6大站點將開通直郵中國服務，這6個站點將提供總計8000多萬種國際選品供中國消費者選擇。

　　據悉，今年8月份亞馬遜落戶上海自貿區(qū)，成為它與中國本土電商展開競爭的一張王牌，亞馬遜直郵將會給代購和跨境電商造成一定的沖擊。

　　據了解，中國消費者到亞馬遜網站（amazon.com）的渠道有兩種：一種是通過美國亞馬遜網站針對中國消費者的入口進入，這里的商品有中文說明，人民幣標價；另一種是通過跨境通導購平臺進入。日前京東擴大了大家電配送范圍，新開通安徽省、廣西、河南、湖南、湖北、吉林、遼寧、山西、陜西、四川、新疆等地區(qū)共54個區(qū)縣大家電配送服務。

　　據了解，截止目前，京東自營已向全國29個省會城市、260個地級市、906個縣級市、約1850個區(qū)縣提供大家電配送服務。

　　據悉，在京東大家電配送覆蓋范圍內，消費者可以選擇在線支付或貨到付款、售后免費上門取件、指定日期送達服務。新寧物流10月29日晚間公告，公司與聯(lián)想移動通信(武漢)有限公司共同簽訂了《關于聯(lián)想手機平臺銷售協(xié)議》，合同總金額為147,824,474元。

　　新寧物流表示，以上合同金額占公司2013年度營業(yè)收入的40.13%，根據合同履行進度，預計將對公司2014年下半年及以后年度的經營業(yè)績；以上合同的履行對公司業(yè)務的獨立性無重大影響，公司主要業(yè)務不會因履行合同對上述合同當事人產生依賴性。10月28日,福建省商務廳副廳長劉德培在接受“中國福建”網站在線訪談時透露,阿里巴巴有望在福州落地總部項目,目前阿里巴巴一達通已在洽談有關落戶事宜。

　　我省把引進龍頭企業(yè)和知名企業(yè)作為發(fā)展電子商務的重要舉措。阿里巴巴一達通可望在福州落戶,相關落戶事宜已在洽談。阿里巴巴一達通外貿服務平臺,是阿里巴巴在2010年控股并在今年全資收購的子公司,一直致力于為中小外貿企業(yè)提供出口通關退稅等外貿綜合服務。在日常生活中總是聽到關于貨運與快遞的對比，“貨運怎么這么慢，你看快遞，今天發(fā)明天到，多快呀”。其實貨運與快遞在本質上，在很多地方還是存在很大差異性的，并不是只用一個快字就能簡單概括的，更不是從一個快字就能衡量兩者不同的。從貨運與快遞的操作，到各自服務群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運企業(yè)與快遞企業(yè)有著明顯的差別。

　　一、時間差異性

　　時間差異性可以分為：內部與外部。內部主要是指企業(yè)內制定的裝卸時間、網絡路徑對接時間、在庫中轉時間等等：外部主要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因；主要時間差異性體現(xiàn)在如下：

　　1、內部的各線路中轉的時間對接：貨運企業(yè)的轉運中心，運作線路分為主干線與支線，支線的操作時間完全與主干線時間銜接，這是要求極其嚴格的對接時間，每條主網線路能否準點發(fā)出，每條支線貨物及時趕上主網發(fā)車，這個時間點往往需要既要有計劃性又要有可實現(xiàn)性，控制性嚴格，要求時效一致。

　　2、內部轉運中心的操作時間準時性：每輛到達的車輛能否在規(guī)定的時間內完成一卸一裝，裝卸車的準時性和發(fā)車的準點率這都是考驗內部轉運中心操作能力的，從9.6米到12.5米再到16.5米，每臺車的操作時間都是有標準要求并記錄考核的。

　　3、干線運力的準點性：干線運輸車輛在途的準點率，直接影響著交付產品的質量，同時也直接考驗著下一個環(huán)節(jié)運作的能力，國產車與進口車，高速與國道，在一定程度上影響著在途的效率，所以干線運力的準時性也是影響能否準時交付產品的主要因素。

　　以上三點貨運與快遞應該在很多時候是有交換的，有轉運的，在內部這個環(huán)節(jié)上，每家基本都有自己的高招，應該說是各有千秋，但是目的只有一個就是更快的將貨物轉運到下一個目的地！那么下面這三點就略有不同：

　　4、配送時的工具：貨運企業(yè)的配送工具主體為汽車，小型的貨車進行配送，部分城市還存在貨車禁行的路徑，所以在配送時，貨運企業(yè)的車輛有諸多限制；快遞企業(yè)點對點由貨車或是依維柯解決，點到門多半是電動車進行配送，速度快，市區(qū)靈活，對于小件貨品配送及時準確，道路沒有限制。

　　5、配送途中的交通路況：貨運企業(yè)的車輛在配送途中最怕就是塞車，路上的交通狀況決定了貨運企業(yè)在配送中的時間，很多城市的早晚高峰對于貨運企業(yè)來講都是噩夢；快遞企業(yè)車輛在配送途中，極少的貨車或是依維柯在到點時基本避過了堵車或是半避過，同時在點到門再到樓的途中，塞車基本不會影響配送效率，因為其在這個環(huán)節(jié)的配送工具是有優(yōu)越性的，很多時候末端服務能夠補上前一段的過失。

　　6、派送的路徑最優(yōu)性：貨運企業(yè)在配送時，基本是前天晚上進行排單（電子排單，人工校正），目的就是以最優(yōu)的路徑進行或是完成配送任務，但是每臺車子的服務范圍是有局限性的，效率不高；快遞企業(yè)是一臺車過來，落地，電動車集中，一分，完成落地分配任務，每名快遞員都有固定的服務區(qū)域，分配結束，可以開始配送了，效率相對較高。

　　二、服務群體差異性

　　貨運與快遞的服務群體與對象有著很大的區(qū)別，貨運服務的群體主要是以手工作坊、中小型企業(yè)、大型企業(yè)為主，要求比較嚴格，對于貨物的各個環(huán)節(jié)有著不同的規(guī)范要求；快遞企業(yè)多半以個體或是企業(yè)中的小件貨物為主，客戶對于要求嚴格度略低，只是要求快、準時、價格優(yōu)。

　　1、個體業(yè)主：貨運企業(yè)發(fā)往個體的貨物基本也是以50公斤左右的貨物為主，很少有小件貨物；快遞企業(yè)則恰恰相反，主體就是個體業(yè)主，尤其是以電商興起后的小件包裹為主，信件和小宗商品為主。

　　2、中小型企業(yè)：貨運企業(yè)主要的客戶群體，多票多件的主體，有些是有著固定期限的結算周期，同時這部分在有特殊運輸要求時也會選擇快遞，比如樣品之類。

　　3、中大型企業(yè)：貨運企業(yè)的大客戶群體，這些大型企業(yè)多半是貨運企業(yè)的合同客戶，結算客戶，有著專職的服務人員與固定的服務資源，大票大件多票多件為主體，這部分企業(yè)的貨物多是通過貨運企業(yè)發(fā)放，快遞業(yè)主要以特殊運輸為主，除去樣品，比如一些在時間要求較快的物品是會選用快遞公司的。

　　4、特殊行業(yè)企業(yè)（如藥店、醫(yī)院、書店、電商企業(yè)、超市企業(yè)）：這部分行業(yè)基本都是快遞行業(yè)與貨運企業(yè)各自一半，比如醫(yī)藥，這是專業(yè)性較高的行業(yè)，基本都是藥業(yè)物流為主的貨運企業(yè)運輸，比如國藥、華人、九州通等等，同時快遞在電商的藥品運輸上又是主體，目前在國內的11家電商藥店上均是以快遞為主。

　　三、服務需求差異性

　　由于存在服務群體的差異性，所以各自的服務需求有很大的不同性。這些服務需求才是真正體現(xiàn)價值的所在，貨運與快遞在這塊的實操上各顯其能，力爭做到客戶滿意度最優(yōu)，同時根據不同的服務需求，制定針對性的服務規(guī)范與操作守則。

　　1、普通要求：快遞大部分的要求都是普通的，基本的需求，送件上門，簽字，反饋收貨信息等等，這一點與貨運企業(yè)中的零擔散小客戶三件以下基本一致。

　　2、有點要求：零擔物流企業(yè)的客戶很多會有一點要求，除去正常的卸貨到搬到門，再到碼放到規(guī)范的區(qū)域，增加簽單原件返回，實時反饋服務信息，這一點在一些快速上也是有體現(xiàn)的，但是具體的要求卻沒有貨運嚴格。

　　3、規(guī)范要求：零擔物流的部分企業(yè)客戶的收貨要求非常規(guī)范，進場驗證，裝防火罩、卸貨到托盤、碼放到規(guī)定的區(qū)域，簽字簽收，簽單電子掃描件當日返回，原件規(guī)定時間返回，但是部分的快遞客戶對此需求很少。

　　4、定制要求：很多零擔客戶在簽收方面有些會有定制化的需求，比如按照規(guī)定時間內送貨，送貨要求比規(guī)范要求還要高，送貨到架，全程服務節(jié)點反饋，定制的專業(yè)的服務人員負責。

　　5、專業(yè)要求：貨運企業(yè)的客戶有些在簽收時要求比定制化更專業(yè)，要求在條碼規(guī)范上、拆箱驗貨上、逐一碼放貨架、貨物按批次、按類型碼放在不同的區(qū)域、簽單要求規(guī)定時間內返回，并且在簽收時實時反饋簽收信息。

　　四、效率差異性

　　在貨運與快遞中的效率差異性不僅體現(xiàn)在攬貨上轉的效率上、轉運的效率上、裝卸車的效率上等等，還包括如下效率：

　　1、送貨總票數差：單車單人的送貨票數差異性非常大，物流企業(yè)的單車送貨票數均在11票左右，但是快遞的單車（電動車）均值70票，什么概念！送貨票數的差異性體現(xiàn)的淋淋盡致。

　　2、送貨單票件數差：在送貨票數產生如此大的差異性，那么送貨件數的差異性就更大了，貨運的送貨均值11票，有可能就是100件以上，至少幾十件，但是如果快遞送貨日均票數在70票，有可能的就是70-80件貨物，最多不超過80件貨物，這就是在送貨中的一個很大的差異性。

　　3、下家收貨方等待時間差：不同的客戶需求，在送貨中的收貨方在等待時間上就有各自的區(qū)別了，貨運的客戶在簽收時基本都是固定的工作時間內，完成簽收，并且有專職的負責人簽收，但是快遞的收貨客戶基本都是實時收貨，不存在等待時間，更不存在需要專職的簽收人，送件上門，只要收貨就可以了，相對貨運來講，這塊也是目前的一個很大的差異性。

　　五、服務員工數量與管理差異性

　　貨運與快遞都是屬于勞動密集型的行業(yè)，都是靠人24小時不間斷的操作運轉起來，都是需要量大、流動性強的行業(yè)，可以說年年都招人年年都缺人，人力成本也是目前上漲較快的一個行業(yè)。

　　1、人員數量與管理差異性：快遞在派送過程中，基本都是人手一輛電動車，所以在各地從事快遞的從業(yè)人員超多，但是由于快遞行業(yè)的特殊性，很多服務網點都是采取加盟的模式，所以在快遞的末端派送人員管理上是有著很大的區(qū)別，除去順豐全部直營模式以外，其他基本都是在派送網點自行管理的模式。在很多的快遞公司中，派送員這塊基本都不參與管理，都是由加盟網點自行負責，但是貨運企業(yè)主體都是直營，并且占主體，目前在行業(yè)內除去安能、卡行采取加盟以外，其他都是直營模式，所以在數量上與管理上，存在很大差異性。

　　2、服務管控差異性：由于各自的行業(yè)都有不同的代表，快遞除去順豐直營以外，其他都是各地的加盟商，有的也在收回變成直營，貨運也是一樣，除去目前的安能、卡行以外，其他貨運企業(yè)的服務網點都是直營店，所以各自在服務的管控能力、服務標準上存在很大的差異性，各自的kpi考核也是完全不同的，在應急服務處理上，在客戶滿意度上、在客戶的延伸服務上更是有著差異性，并且各家的管控能力完全不一樣，響應程度存在更大的差異性。

　　3、服務網點的差異性：在貨運企業(yè)中，目前在服務網點超過4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下，所以在覆蓋的服務范圍上還是有盲點，有短板，但是快遞行業(yè)目前在服務網點上已經完爆貨運，在服務覆蓋上、在服務的對接能力上已經超越了貨運（不考慮直營與加盟模式），這塊的差異性在一定程度上要感謝電商的出現(xiàn)以及市場旺盛的需求。“在西安有了這個跨境電子商務平臺，對于我們企業(yè)出口有兩大好處，第一可以集中報關，節(jié)省了時間和成本；第二還可以退稅……”西港商城副總經理張關印興奮地說。近日，位于西安綜合保稅區(qū)內的西安跨境貿易電子商務服務試點平臺（簡稱西安跨境電商平臺，域名www.iesroad.com）正式上線。

　　今年3月，海關總署批復西安市開展跨境貿易電子商務出口試點；5月22日，跨境電商試點平臺成功開出了西北跨境電商的“第一單”。10月8日，涉及物流、支付等環(huán)節(jié)的功能完成了全部建設工作。目前涉及的出口產品主要有自行車、家電、工藝品、電子產品、衣服、鞋帽、果汁、陜西特色產品、裝飾品等。

　　昨日下午2時許，在西安國際港務區(qū)內的西安綜合保稅區(qū)，西安海關關員和物流工作人員正在對等待出口的貨物和物品進行分揀、掃描、檢查。昨天一天，有5300件商品從西安跨境電商平臺出口到世界各地，包括俄羅斯、美國、英國、加拿大、以色列等國，出口額20萬美元。涉及剪紙、皮影、兵馬俑陶俑工藝品等陜西特色商品以及服裝、箱包、鞋子等。

　　據西安國際港務區(qū)工作人員介紹，目前，西安市僅有出口試點資質，而留學生將是跨境電子商務出口的最大受益群體之一。進口資質的申報文件已報送海關總署，預計今年年底，國家相關部門批復后即可立即投入使用。西安綜合保稅區(qū)的工作人員介紹，一旦進口業(yè)務獲批，市民只需在家點鼠標，就可通過跨境電子商務平臺買到奶粉、化妝品、衣服、手包和奢侈品等。與普通的“海淘”相比，不僅貨源有保證，還因為減少了稅費，價格便宜15%左右。

　　目前，我國上海、杭州、寧波、鄭州、廣州、重慶、深圳等7個城市有進口試點資格。10月28日,太原樞紐(北六堡)物流中心項目開工建設。市委常委、常務副市長暢志仁出席儀式并講話。

　　太原樞紐(北六堡)物流中心位于晉中市北六堡車站太中銀車場北側,占地3850.7畝。項目主要分為六大區(qū)域,分別為中鼎鐵路港、中鼎保稅港、中鼎零擔快運港、中鼎倉儲港、中鼎汽貿港和中鼎商務港。該中心建成后,將極大促進山西中部經濟轉型發(fā)展,有力推動山西科技創(chuàng)新城建設升級,有效降低社會物流總成本,是造福三晉百姓的一項具有長遠意義的重大工程。

　　暢志仁在開工儀式上指出,晉中作為山西的區(qū)域中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚的基礎條件。近年來,我市搶抓綜改轉型和太原晉中同城化戰(zhàn)略機遇,以建設全省現(xiàn)代物流核心區(qū)、中西部物流中心為目標,狠抓重點項目建設,集中打造三晉綜合保稅物流港,全市現(xiàn)代物流產業(yè)建設不斷取得新進展。太原樞紐物流中心落地晉中,必將帶動全市物流服務業(yè)邁上一個新臺階,必將為全市的經濟社會發(fā)展注入新的活力。距離“雙十一”還有近兩周時間，但各大快遞公司都已進入了“備戰(zhàn)”狀態(tài)。進入10月之后，各家快遞的業(yè)務量均有了不同幅度的上漲。

　　前幾年“雙十一”一到，因為快遞公司“爆倉”導致的包裹長時間延誤、遺失、破損問題也會集中爆發(fā)出來，不過今年記者了解到，今年多家快遞大幅提升了倉儲能力，加上包裹處理自動化程度的提升，以及各種“快遞險”的推出，“爆倉”的風險有望大大降低。

　　韻達提前一個月“預熱”

　　10月以來業(yè)務量已提升近二成

　　進入10月的電商傳統(tǒng)銷售旺季之后，韻達快遞就提前開啟了“雙十一”模式。記者從韻達上?？偛刻幜私獾剑?0月9日以來，韻達快遞的業(yè)務量上升15%至18%。

　　韻達快遞相關負責人說，這段時間業(yè)務量的攀升，一方面是很多電商已經開始推出“雙十一”的預售活動，交易量開始活躍起來；另一方面，經過幾年集中在“雙十一”“血拼”之后，消費者的趨于理性，不再“擠”到“雙十一”當天購物，而電商賣家掌握了消費者的心理，通過制造多個“小高潮”的形式促進銷售。

　　這位負責人表示，此種現(xiàn)象其實也是行業(yè)監(jiān)管部門提出的“錯峰發(fā)貨”反應。對快遞公司來說，可以通過數據監(jiān)測和評估，及時調整“雙十一”之前后及當天的運營策略，確?？旒陌踩珪惩ㄟ\行。

　　今年，韻達在自有2萬輛運輸車、8萬派送人員基礎上，又臨時儲備了1000輛運輸車、1萬余名工作人員，并租用了5萬平方米的臨時場地，以滿足快件的轉運和派送。

　　浙江申通將新啟用1萬m2集散中心倉儲能力提升近一倍

　　“這段時間比去年‘雙十一’的時候還要忙，不過忙過這幾天，今年‘雙十一’，就能輕松一點了。”浙江申通快遞服務有限公司業(yè)務中心徐主任昨天說。

　　申通上下的奔忙既是因為進入10月后業(yè)務量已經增長了30%左右，還因為公司蕭山的集散中心即將搬到新的場地了。

　　“新的集散中心有1萬平方米，比現(xiàn)在的4000多平方米大了1倍不止，倉儲量從現(xiàn)在的2000噸(50-60萬件)，提升到了3500噸(80萬件)以上。”

　　更重要的是，新的集散中心將實現(xiàn)分揀、上下貨等大部分環(huán)節(jié)的半自動化運行，處理包裹的效率比純人工提升了1倍還不止，所以今后人工方面會輕松一些。

　　許主任說，“雙十一”對電商來說是一場打仗，對快遞公司來說也一樣，誰都不想在“戰(zhàn)場”上失利。經歷了前幾年“雙十一”“爆倉”，大面積延誤等“滑鐵盧”后，快遞公司的應戰(zhàn)能力都有了提高。

　　除了加強了倉儲、人力等硬件配備，快遞公司也創(chuàng)新了收發(fā)貨管理模式。申通和一些知名電商合作，讓電商在快遞公司的集散中心建倉，同時快遞公司在電商駐點，“他們的系統(tǒng)和我們的系統(tǒng)直接對接，消費者在網店拍下貨品后，訂單號產生的同時，運單號也生成了，直接在我們這里打包發(fā)貨，省掉了快遞員收貨、貼面單、中轉等環(huán)節(jié)。”許主任說。

　　“舉個百草味(知名堅果炒貨類電商)的例子，他們平時日均訂單1.5萬個左右，去年‘雙十一’飆升到20多萬個。一方面，他們建在集散中心的倉庫直接出貨，一方面我們駐點在網店的大貨車不斷把貨拉走，這樣才能保證包裹運轉得過來。”

　　順豐推出兩項“快遞保險”包裹不按時到達可獲賠

　　向來著眼于中高端市場的順豐快遞，此次應對雙十一，也在加強客戶服務和保障快件安全性方面，專門推出了“保時達”和“買賣保”兩項增值服務。

　　“保時達”2014年11月1日推出，到2015年2月10日截止，電商發(fā)貨時支付一小部分費用購買“保時達”，順豐將承諾在一定時間內送達，如在規(guī)定時效內沒能送達，順豐將主動賠付。

　　“有數據表明，去年雙十一的退貨率達到25%，部分商家更是達到40%，其中大部分是物流原因造成的。”順豐速運有限公司杭州區(qū)公共事務部何小姐說，“保時達”就是公司基于照顧消費者情緒，幫助商家挽救信譽與損失而設計的產品。

　　而另一款增值服務“買賣保”，電商可以在運費基礎上加1元保費，若物流過程中快件損壞或遺失，商家最高可獲得運費的100倍賠償(最高不超過3000元)，消費者在無任何損失的情況下，最高也可獲得100元的賠額。

　　何小姐說，“買賣保”和現(xiàn)有的“定額保價”不同之處在于，它主要針對月結的電商客戶，而且保價之后，商家和消費者同時可以得到賠付。

　　她認為，在雙十一這樣的特殊時期，貨物在物流環(huán)節(jié)引起的損失也會被放大，商家如果能用較小成本，解決在物流過程中可能出現(xiàn)問題，對商家、消費者、快遞公司都是有益的。近年來，舟山航運業(yè)依托優(yōu)越的地理位置和港口條件，基本建立了門類齊全、有一定規(guī)模和影響力的海上運輸體系，已成為海洋經濟發(fā)展中最具成長性的支柱產業(yè)之一。一是基礎性航運服務形成規(guī)模。截止9月底，全市擁有各類水路運輸企業(yè)270家，直接從業(yè)人員達2.1萬，產業(yè)關聯(lián)人口估計近10萬，有營運船舶 1627艘、運力規(guī)模達552.29萬載重噸，位列全省第二。完成舟山港域貨物吞吐量2.64億噸；二是國際海運業(yè)扎實起步?，F(xiàn)擁有國際航運企業(yè)14家，積極參與國家戰(zhàn)略物資一程運輸。同時全力打造我國“海進江”二程運輸船隊，成為國家江海聯(lián)運樞紐。

目前舟山液貨危險品船隊已成為“中國石化”、“中國石油”等國內石油巨頭南北配送計劃運輸體系的重要力量；三是航運服務業(yè)集聚態(tài)勢初顯。全市擁有船舶管理企業(yè)28家，5家具有國際船舶管理資質，貨運代理和船舶代理企業(yè)110家。成功引進交通銀行、杭州銀行等14家金融機構，中國船級社及勞氏船級社等世界各大船級社在舟山開展業(yè)務。航運輔助業(yè)不斷壯大，全市擁有拖輪25艘，成立浙江船舶交易市場，發(fā)布國內首個船舶交易價格指數，組建寧波市船舶交易市場等7家企業(yè)。今年上半年共交易各類二手船舶481艘，實現(xiàn)船舶交易額14.06億元，占國內船舶交易總額的30%以上，已發(fā)展成為國內船舶交易額最多、市場規(guī)模最大、服務功能最為完善的專業(yè)船舶交易市場。大連市政府金日召開新聞發(fā)布會，對外宣布，自11月5日起，在大連口岸正式實施大窯灣集裝箱碼頭優(yōu)化物流功能布局調整意見，首批推出四項改革創(chuàng)新舉措。此次大連口岸通關的改革創(chuàng)新舉措是近年來動作最大的一次，也是貫徹國家新一輪東北振興戰(zhàn)略、加快建設大連國際航運中心的具體行動，將對大連口岸集裝箱全行業(yè)產生重大影響。

　　此次調整意見推出的四項改革創(chuàng)新舉措主要內容為“三統(tǒng)一”，“一優(yōu)化”。“三統(tǒng)一”是指集裝箱碼頭區(qū)域上得到“統(tǒng)一”，集裝箱碼頭區(qū)域關區(qū)代碼得到“統(tǒng)一”，集裝箱碼頭區(qū)域進口提箱（貨）政策得到“統(tǒng)一”。“一優(yōu)化”是出口部分流程得到優(yōu)化調整。

　　市港口與口岸局局長高連介紹，通過三個集裝箱碼頭區(qū)域“統(tǒng)一”，一舉解決了大窯灣集裝箱碼頭物流功能布局先天不足問題，集裝箱中轉業(yè)務得到“松綁”，大窯灣集裝箱碼頭區(qū)域內的集裝箱調轉自如，中轉成本得到降低。

　　通過三個集裝箱碼頭“統(tǒng)一”可實現(xiàn)24小時提箱（貨），改變了以往只能在工作日白天提貨的現(xiàn)狀，客戶可根據自身的生產進度，制定提貨計劃，為產業(yè)鏈相關客戶提供便捷的通關服務。

　　通過優(yōu)化調整出口部分流程，使大連集裝箱碼頭出口集裝箱貨物集港時間與國內主要集裝箱碼頭看齊，海關監(jiān)管得到有效加強，出口總體費收水平有所降低，出口查驗實現(xiàn)“集約化”，口岸智慧化基礎設施建設得到一定改善。10月27日上午，大潤發(fā)華中地區(qū)物流配送中心（下稱大潤發(fā)物流）在赤壁市正式開啟運營。

大潤發(fā)物流是由臺灣康成投資（中國）有限公司投資建設，占地200畝，總投資3億元。該項目于2012年5月在赤壁市開始興建。經過兩年多的建設，已完成6萬㎡的現(xiàn)代化倉儲建設。主要負責湖北、湖南、四川、陜西、甘肅、重慶等省市所有大潤發(fā)門店的商品存儲配送，貨物年吞吐量達30億元?？砂才?00人就業(yè)，年創(chuàng)稅達1000萬元以上，大大提升了赤壁市的物流發(fā)展水平。“雙十一”網購大戰(zhàn)臨近。據預計，今年“雙十一”的包裹量將超過５億件，比去年增長５０％以上。電商們正期待著一場盛大的狂歡。

相比而言，考慮到延續(xù)１０年的價格戰(zhàn)，線下的快遞公司卻談不上有多么興奮。業(yè)內人士呼吁，應讓市場之手主導快遞業(yè)競爭，同時創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，助推行業(yè)實現(xiàn)差異化發(fā)展和服務升級。

延續(xù)１０年的價格戰(zhàn)

快遞業(yè)的價格戰(zhàn)始于對電商件的爭奪。２００５年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應商。圓通的大舉進入，讓原先電商件的“起步價”從２０多元大幅下調至１２元左右。隨著后來申通、韻達、中通等快遞企業(yè)的爭相進入，單價進一步降至８元。２０１２年起，ＥＭＳ、順豐等以往走中高端路線的快遞公司也宣布部分產品降價，加入電商件市場。去年，韻達、中通等又掀起新一輪價格大戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了“１０元３票”、“１０００元包倉”等“割肉價”。

業(yè)內人士分析，目前每票同城件成本包括派件費１．５元至２．５元、取件費０．５元至１元、運輸費１元至３元、人工操作費用０．５元至１元、信息成本０．２元，加上一定的稅費，最低成本一般在５元左右。

“不斷地降價，大家簡直殺到眼紅了。”一位快遞公司負責人告訴記者。

行業(yè)統(tǒng)計數據顯示，國內每票快件的價格２００７年為２７．０５元，２０１３年為１５．６９元，今年上半年進一步下降至１５．２１元。另一方面，勞動力、設備、土地等成本快速上漲，致使快遞企業(yè)的利潤大幅下降。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇曾估算，現(xiàn)在快遞業(yè)的平均利潤在５％左右。

申通快遞一位加盟店負責人說：“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實際上沒什么營養(yǎng)。”

局部價格聯(lián)盟遭查處

８月，重慶市物價局公布了對６家快遞公司“串通漲價”行為的調查結果。經查，這６家快遞公司多次共同召開價格協(xié)調會議，并于２０１４年８月１日起統(tǒng)一提高了快遞收費標準，存在相互串通、操縱市場價格的行為，違反了價格法相關規(guī)定。

記者了解到，幾家快遞企業(yè)漲價前曾聯(lián)合制定了《重慶快遞行業(yè)自律價格守則》（以下簡稱《守則》），對重慶發(fā)往全國各地的快件均設立最低收費標準。

此次遭查的快遞公司，實際上是“三通一達”等快遞企業(yè)在重慶的加盟商。加盟制是民營快遞企業(yè)迅速擴張的“殺手锏”。在這種模式下，網絡內的上千家加盟網點及其成千上萬個門店，實際上都是獨立企業(yè)。它們使用總部的品牌和網絡，并為此支付加盟費。但總部對網點的管理常流于松散。

轉型升級是正道

針對愈演愈烈的價格戰(zhàn)，一些地方管理部門、協(xié)會曾提出以“指導價”等形式予以規(guī)范。從各地查處的一些案例看，這只“看得見的手”干預市場的沖動時有出現(xiàn)。

也有業(yè)內人士認為，價格戰(zhàn)是快遞業(yè)發(fā)展的必經階段，市場的事還是要交給市場來決定。多位業(yè)內人士說，應由市場主導行業(yè)洗牌，而不能把行業(yè)定價權拱手交給所謂自律組織，致使行政力量從更深層次干預企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。

記者調研了解到，一些快遞企業(yè)近年來已逐漸將重點由外延式擴張轉向內涵式提升。比如，自２００９年起，圓通速遞和ＩＢＭ合作，斥巨資進行信息化改造；與此同時，其自有的貨運航空公司也已獲準籌建。

９月２４日的國務院常務會議，決定進一步放開國內市場，讓國內外快遞企業(yè)同臺競爭?？紤]到未來競爭的壓力，中國快遞業(yè)必須實現(xiàn)“質變”。

圓通速遞董事長喻渭蛟說，現(xiàn)在快件量的多少已不是公司最關心的事，服務質量、產品附加值等才是決定未來的關鍵。

一些業(yè)內人士認為，政府應加強監(jiān)管，嚴抓運輸安全、服務質量等，倒逼快遞行業(yè)改善經營管理、苦練“內功”；此外，應依法查處低于成本價的惡性競爭、價格聯(lián)盟等行為；另外，應在技術投入、產業(yè)用地、融資、人員培訓等方面提供支持，幫助企業(yè)實現(xiàn)轉型升級。

“快遞業(yè)的價格戰(zhàn)應該是快打到底頭了。預計幾年之內，市場格局會有明顯變化。”一位業(yè)內人士說。隨著“雙十一”購物狂歡節(jié)的臨近，快遞員也成了最近曝光率最高的職業(yè)，甚至出現(xiàn)“萬元月薪聘快遞員而不得”的現(xiàn)象。與此同時，在高校中悄悄出現(xiàn)了一支專門代取快遞的校園“派件員”，他們專門負責幫學生從校門口取快遞送到宿舍樓下，每次每個快件收費1塊錢。

記者調查發(fā)現(xiàn)，青島許多高校都不允許快遞進入校園派件，所以學校門口的人行道上就成了各家快遞員的聚集地。一位圓通快遞的派件員告訴記者，學校不允許快遞進學校，所以派件就只能在門口，發(fā)短信讓學生自己過來拿。

“我有時候也網購，取快遞的時候，就得從學校的西南角跑去北門，一個來回差不多需要15分鐘。”說起做校園“派件員”的初衷，錢曉庭先跟記者談起了自己取快遞的經歷。后來他發(fā)現(xiàn)，許多學生都存在懶得出門取快遞的現(xiàn)象，這“最后一公里”成了校園快遞的創(chuàng)業(yè)機遇。

有了這個想法之后，錢曉庭就開始和同學劉振宇一起做起了創(chuàng)業(yè)項目，今年年初“獅門鏢局”就在中國石油大學(華東)的校園里豎起了大旗。

錢曉庭告訴記者，剛開始“獅門鏢局”里只有三個人，攬下了從宣傳推廣到取件派件的全部工作。挨過了最艱難的創(chuàng)業(yè)初期，錢曉庭的“獅門鏢局”漸漸被學生認可，找他們代取快件的人也越來越多。只靠三個“鏢師”已經忙不過來，于是錢曉庭開始“招兵買馬”，將團隊擴充到了10個人。不僅如此，為了方便取件，他還自己墊錢買了輛電動三輪車，提高取件的效率，減小人力成本。