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應(yīng)該承認，全社會物流總費用的降低在很大程度上取決于過高的物流成本能夠得到有效控制。而結(jié)合《規(guī)劃》“全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率要由2013年的18%下降到16%左右”的表述，有一點值得深究，即“2013年的18%”，據(jù)記者了解，這一數(shù)字早在2010年就定格于此且持續(xù)至今。

2010年，我國全社會物流總費用約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，而過高的物流成本正是導致商品價格過高的重要原因，其中運輸費用又占到物流總費用的50%之多。根據(jù)《2011年全國物流運行情況通報》顯示，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，其中，運輸費用4.4萬億元，社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。

誠然，對于縱貫眾多環(huán)節(jié)的物流總費用，想要加以約束和節(jié)制絕不是一個部門就能說了算的，這需要多方面的政策協(xié)調(diào)以及確保交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同步跟進，可謂任重道遠。

毋庸諱言，盡管我國積極推進且不斷完善密布的公路、鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)正在快速發(fā)展，但對于我國如此大的國土空間和東、中、西部經(jīng)濟社會發(fā)展水平的不同步現(xiàn)狀而言，想要盡快降低物流總費用絕非易事，也絕非一時就能加以解決的。因此，在構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系的過程中，不斷完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)始終都該擺在重要位置。

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