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? ? ?布的數(shù)據(jù)顯示，非制造業(yè)中間投入價格連續(xù)四個月保持環(huán)比增長態(tài)勢

? ? ?電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化/現(xiàn)代化電子商務(wù)物流形式。

? ? ?電子商務(wù)作為一種新的數(shù)字化商務(wù)方式,代表未來的貿(mào)易、消費和服務(wù)方式,因此,要完善整體商務(wù)環(huán)境,就需要打破原有工業(yè)的傳統(tǒng)體系,發(fā)展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機結(jié)合的社會化物流配送體系。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務(wù)真正的經(jīng)濟價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。

? ? ?對電子商務(wù)物流目前也尚無統(tǒng)一的定義,有人將其理解為是與電子商務(wù)這一新興商務(wù)模式相配套的物流;也有人理解為是物流企業(yè)的電子商務(wù)化。其實,可以從更廣義的角度去理解這一個概念,既可以理解為“電子商務(wù)時代的物流”,即電子商務(wù)對物流管理提出的新要求,也可以理解為“物流管理電子化”,即利用電子商務(wù)技術(shù)(主要是計算機技術(shù)和信息技術(shù))對傳統(tǒng)物流管理的改造。因此,有人稱其為虛擬物流(Virtual Logistics),即以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理,實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。[1]

? ? ?編輯本段電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

? ? ?(一)物流業(yè)的地位大大提高

? ? ?　　電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等事務(wù)處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息,又將信息處理電子化,弱化了實體處理。而在電子商務(wù)中,物流企業(yè)會越來越強化,因為它們必須承擔更重要的任務(wù):既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中,而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨人庫。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫,又是用戶的實物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。物流企業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者,為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見,電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發(fā)展的機遇。

? ? ?　　(二)供應(yīng)鏈管理的變化

? ? ?　　1.供應(yīng)鏈短距離化

? ? ?　　在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中,產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流通到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商,流程很長,由此造成了很多問題?，F(xiàn)在,電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應(yīng)鏈的距離,生產(chǎn)企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色,但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互聯(lián),只是一個虛擬的信息與組織中介,不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施),也不薷要存貨,因此,這些網(wǎng)站的存在仍然降低了流通成本,縮短了流通時間,使物流路徑短距離化。

? ? ?　　2.供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

? ? ?　　在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中,由于供銷之間的脫節(jié),供應(yīng)商難以得到及時而準確的銷售信息,因此只能對存貨管理采用計劃方法,因此,存貨的流動是“推動式”的。這種方法有明顯的缺點:第一是缺乏靈活性,銷路好的商品,其存貨往往可得性差,銷路不好的就積壓;第二是運轉(zhuǎn)周期長,等等。

? ? ?　　在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化,供應(yīng)商與零售商、消費者通過Internet連在了一起。通過POS、EOS等現(xiàn)代物流技術(shù),供應(yīng)商可以及時且準確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法,按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨,存貨的流動變成“拉動式”,完全可以消除“推動式”的缺點,并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。[2]

? ? ?編輯本段發(fā)展趨勢

? ? ?電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。

? ? ?多功能化

? ? ?在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。

? ? ?作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務(wù)。

? ? ?在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進行管理。

? ? ?供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因為，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟活動的中心。

? ? ?另外，在這個階段有許多新技術(shù)，例如準時制工作法（JustInTime），又如，銷售時點信息管理系統(tǒng)(PointofSale），商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個新臺階。

? ? ?一流服務(wù)

? ? ?在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為該地區(qū)服務(wù)，而且還要進行長距離的服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。

? ? ?首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應(yīng)更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”（Pull），而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”（Push）。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長距離服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。

? ? ?如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司（APC）是一個以運輸和配送為主的規(guī)模龐的公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿(mào)易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設(shè)計和全方位系統(tǒng)服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

? ? ?信息化

? ? ?在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報關(guān)公司與碼頭、機場、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊（岸）的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司（D.S.C）有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

? ? ?在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR(EfficientCustomerResponse），即有效客戶信息反饋，它是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。

? ? ?歐洲某配送公司通過遠距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計算機系統(tǒng)編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。

? ? ?在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

? ? ?商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計算機的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。

? ? ?全球化

? ? ?90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。

? ? ?全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設(shè)問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設(shè)計合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問題。另外，一個困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。

? ? ?還有一個信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適”。

? ? ?全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務(wù)實現(xiàn)一條龍。

? ? ?編輯本段新特點

? ? ?電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

? ? ?信息化

? ? ?電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準

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? ? ?電子定貨系統(tǒng)流程圖

? ? ?化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫

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? ? ?條碼技術(shù)流程圖

? ? ?技術(shù)（Database）、電子定貨系統(tǒng)（EOS：ElectronicOrderingSystem）、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI）、快速反應(yīng)(QuickResponse，QR）及有效的客戶反映（EffectiveCustomerResponse，ECR）、企業(yè)資源計劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP）等技術(shù)與觀念在中國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

? ? ?自動化

? ? ?自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在中國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當長的時間。

? ? ?網(wǎng)絡(luò)化

? ? ?物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，是電子商務(wù)下物流活動主要特征之一。這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（ValueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

? ? ?物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

? ? ?智能化

? ? ?這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

? ? ?柔性化

? ? ?柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，以便使企業(yè)能根據(jù)消費者的需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)和工藝。但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystem，F(xiàn)MS）、計算機集成制造系統(tǒng)(ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS）、制造資源系統(tǒng)（ManufacturingRequirementPlanning，MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

? ? ?另外，物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

? ? ?編輯本段投資風險

? ? ?政策風險

? ? ?首先，政策監(jiān)管三兒亂。物流行業(yè)監(jiān)管部門涉及鐵道部、民航總局、計委、經(jīng)貿(mào)委等部門，體質(zhì)上沒有形成統(tǒng)一且有交叉的管理，容易造成重復(fù)建設(shè)。加之中國電子商務(wù)物流行業(yè)起步較晚，行業(yè)本身并未形成自律可行的管理方式，面臨政策監(jiān)管的風險較大。

? ? ?其次，國家對物流行業(yè)的發(fā)展剛剛開始，還沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃，尤其是后臺的IT系統(tǒng)。電子商務(wù)物流企業(yè)均自主開發(fā)相應(yīng)的IT系統(tǒng)，往往投入巨資的IT系統(tǒng)可能與電子商務(wù)公司的系統(tǒng)存在對接難的問題。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，國家可能會進一步推進標準化的IT系統(tǒng)，這對于物流企業(yè)來說，存在一定資本投入風險。

? ? ?行業(yè)競爭風險

? ? ?目前，從電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展來看，資本可以切入的民營快遞公司屬于競爭力相對較弱的環(huán)節(jié)，從資本、資歷、人力等方面，與國有、外資等快遞公司都存在較大的差距。這種差距的縮短，一方面，需要公司發(fā)展的長期積累；另一方面，需要投入巨額資金加以改善。不過，這種發(fā)展是一個水漲船高的過程，且資金的保有量也將成為其發(fā)展的主要壁壘之一。

? ? ?企業(yè)自身風險

? ? ?首先，大部分電子商務(wù)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，尤其是IT系統(tǒng)的構(gòu)建，大部分民營物流公司都尚未建立，這種落后的后臺管理系統(tǒng)將影響企業(yè)的長期發(fā)展。其次，民營第三方物流公司的人才短缺，現(xiàn)代化管理匱乏，這成為影響我們物流發(fā)展的一大瓶頸。再次，民營快遞公司財務(wù)管理急需規(guī)范，配送人員應(yīng)享有的待遇并未如實獲得，這種不規(guī)范的財務(wù)管理方式對于其后續(xù)發(fā)展存在隱憂。

? ? ?編輯本段發(fā)展史

? ? ?物流電子商務(wù)化是以互聯(lián)網(wǎng)的形式提供物流行業(yè)相關(guān)信息，包括貨運信息，空運信息，陸運信息，海運信息，以及物流行業(yè)資訊和物流知識，法律法規(guī)等，還提供物流行業(yè)企業(yè)庫，供貨源方查找，貨源方也可通過物流網(wǎng)發(fā)布貨源信息，以供物流企業(yè)合作。

? ? ?物流網(wǎng)目前在全國已經(jīng)興起，好的物流網(wǎng)很多，用戶可以根據(jù)所在地區(qū)找物流網(wǎng)，也可在綜合型的物流網(wǎng)上查找相關(guān)信息，目前物流網(wǎng)數(shù)量上以地區(qū)物流網(wǎng)為主，主要提供該地區(qū)的物流信息。

? ? ?隨著物流公司的激烈競爭，正值金融危機，很多公司面臨著破產(chǎn)，但是很多公司開始改革，把重心轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)這個最具潛力的社群，很多公司大力投資建設(shè)物流網(wǎng)，希望通過物流網(wǎng)拉攏更多的客戶，所以物流網(wǎng)的發(fā)展同樣很嚴峻，早期物流網(wǎng)的發(fā)展形式多半以物流公司自建網(wǎng)站，然后進行推廣獲得流量和客戶。

? ? ?隨著物流企業(yè)的增多和物流網(wǎng)站的增多，這類發(fā)展競爭日益激烈，需要的網(wǎng)絡(luò)推廣費用也越來越高，而且物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一規(guī)范，此時一些網(wǎng)絡(luò)公司開始以電子商務(wù)形式發(fā)展物流網(wǎng)，整合了物流行業(yè)資源，建立物流行業(yè)門戶網(wǎng)站和貿(mào)易平臺。

? ? ?目前物流行業(yè)電子商務(wù)雖然已經(jīng)被許多政府當作重中之重來發(fā)展，可是因互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)本身的限制，一直沒有更好的操作方法。現(xiàn)代物流的發(fā)展和產(chǎn)生：

? ? ?現(xiàn)代物流學是一門新興的學科，它最早起源于美國。美國最早提出物流的概念，對物流活動和物流管理的認識幾乎經(jīng)歷了1個世紀。大型制造企業(yè)的物流部門在各種物流理論的支持下，迅速發(fā)展起來，在企業(yè)中擔當重要的角色，并發(fā)揮了重要的作用，為企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟效益。同時，美國政府為營造良好的自由貨運市場，修改和通過了眾多運輸法案，對物流的發(fā)展也起了大力扶持的作用。這些因素促成了美國物流在世界上的領(lǐng)先地位，成為了各國紛紛效仿的榜樣

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